TG+ (ex-TéléGrenoble)

Le Magasin – Centre national d’art contemporain de Grenoble rend hommage à l’artiste Adrien Fregosi, décédé en 2024 à seulement 43 ans, avec une grande exposition monographique intitulée Dès potron-minet, présentée depuis le 14 mai. Cette exposition revient sur le parcours singulier d’une figure marquante de la scène artistique contemporaine.

Le titre de l’exposition, volontairement décalé et teinté d’humour, fait référence à une ancienne expression française désignant les premières heures du jour, lorsque les animaux sortent de leur sommeil. Une formule à l’image de l’œuvre d’Adrien Fregosi : vive, malicieuse, sensible et profondément habitée par le quotidien.

Né à Échirolles, Adrien Fregosi a grandi à Meylan. Il débute sa pratique artistique au début des années 2000. Il évolue alors au sein de la scène culturelle alternative locale, où il participe activement à plusieurs projets indépendants. Il fonde notamment la maison d’édition de fanzines Cotoreich ainsi que la galerie Going Blind, devenue un lieu de diffusion pour de nombreux artistes émergents.

Ces années grenobloises marquent durablement son travail. Nourrie par le dessin, le graffiti et les cultures contre-culturelles, son œuvre développe un univers poétique reconnaissable, oscillant entre fragilité et puissance. Installé ensuite à Sète durant la dernière décennie de sa vie, l’artiste poursuit une production prolifique mêlant peinture, sculpture, photographie et édition.

L’exposition imaginée par les commissaires propose une déambulation construite comme une journée de 24 heures. Chaque salle évoque un moment précis — matin, après-midi, soirée ou nuit — à travers une scénographie immersive conçue par le duo Pierre Talagrand et Alexis Lautier, réunis sous le nom Mr et Mr, en collaboration avec le concepteur lumière Serge Damon.

Plusieurs artistes proches d’Adrien Fregosi sont également présentés au fil du parcours, dessinant à la fois une généalogie artistique et un portrait plus intime de l’artiste. Certaines œuvres, notamment des sculptures, photographies et éditions, sont montrées au public pour la première fois.

Exposition à voir au Magasin (esplanade Andry Farcy à Grenoble jusqu’au 3 janvier 2027

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Un dramatique accident de la circulation s’est produit mercredi 13 mai dans la vallée du Grésivaudan. Un cycliste a perdu la vie après avoir été percuté par une voiture sur la route départementale qui relie Goncelin et Le Touvet.

L’accident s’est produit aux alentours de 15h30, dans des circonstances qui restent encore à éclaircir. Selon les premiers éléments communiqués par le Service départemental d’incendie et de secours de l’Isère, le véhicule est entré en collision avec le cycliste qui sortait d’une piste cyclable au niveau du pont qui enjambe l’Isère.

Les secours ont tenté de réanimer la victime âgée d’une soixantaine d’année mais, malgré leurs efforts, elle a été déclarée décédée sur les lieux de l’accident. Le conducteur de la voiture, un homme âgé de 97 ans, a également été pris en charge par les secours. La route a été coupée dans les deux sens de circulation le temps de l’intervention.

Une enquête a été ouverte afin de déterminer les circonstances exactes de cette collision. L’âge du conducteur a-t-il pu jouer un rôle dans ce drame ? C’est en tout cas le premier cycliste à trouver la mort sur les routes iséroises depuis le début de l’année 2026.

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L’emblématique piscine de plein air du centre-ville de Grenoble franchit une étape historique. Après une phase d’expérimentation réussie, la municipalité a annoncé ce mercredi 13 mai la pérennisation d’une ouverture sur trois saisons.

Historiquement réservée aux mois de juillet et août, la piscine Jean Bron vit une petite révolution. Depuis le 31 mars dernier, ses lignes d’eau accueillent de nouveau scolaires, clubs et grand public. Ce point d’étape, réalisé par Laurence Ruffin, Maire de Grenoble, et Meriem Naili, adjointe aux Sports, confirme le succès de la phase d’essai lancée à l’automne 2025. Avec plus de 5 550 usagers à l’automne et déjà 4 188 entrées enregistrées depuis fin mars, l’engouement est au rendez-vous.

Cette réussite permet aujourd’hui d’acter la suite du projet. « Ce qu’on annonce, c’est la pérennisation et l’ouverture 3 saisons sur 4 de Jean Bron, c’est-à-dire au printemps, à l’été et à l’automne. Et c’est le lancement d’une trajectoire qui va être plus longue, puisque l’idée à moyen terme, c’est d’avoir Jean Bron 365 », explique Laurence Ruffin.

Des aménagements techniques pour un coût maîtrisé ?

Pour transformer un bassin d’été en équipement capable de braver la fraîcheur printanière, la Ville a investi environ un million d’euros dans des dispositifs spécifiques. « Pour accueillir le public dès l’automne, on a pu mettre en place des barnums isolés et chauffés pour permettre aux personnes de venir à partir des vestiaires jusqu’au bassin de manière confortable », précise la municipalité. À cela s’ajoutent une couverture thermique nocturne et le raccordement au chauffage urbain, assuré à 80 % par des énergies renouvelables.

Meriem Naili souligne que le « coût de chauffage qui n’est pas plus important qu’une piscine couverte » . En effet, « sur la piscine ouverte, on n’a pas besoin de chauffer, de déshumidifier l’air ambiant, contrairement à une piscine couverte ». Sur la première période d’essai, la dépense en fluides s’est élevée à « 7 000 euros », un chiffre jugé très raisonnable par les élus au regard du service rendu.

Le « savoir-nager » : une urgence sociale et éducative

Au-delà de l’agrément, cette extension d’ouverture répond à une problématique majeure de santé publique. À Grenoble, les tests de natation en fin de primaire sont inférieurs à la moyenne nationale. « Dans les quartiers populaires de la ville, on est sur un enfant sur quatre qui accède au test du savoir nager. On a les trois quarts d’enfants qui ne réussissent pas le test », s’alarme l’adjointe aux sports.

Le manque d’infrastructures est pointé du doigt : « On a trois fois moins de piscines par habitant à Grenoble que dans d’autres villes ». L’ouverture de Jean Bron sur trois saisons permet donc de compenser les fermetures techniques d’autres établissements, comme la piscine du Clos d’Or actuellement en travaux, et d’offrir des créneaux supplémentaires indispensables aux écoles.

Vers « Jean Bron 365 » : les défis de demain

Si le projet « Jean Bron 215 » (pour 215 jours d’ouverture) est désormais une réalité, le passage à une ouverture intégrale en hiver représente un défi d’une autre dimension. Pascal Reydellet, chef de service des équipements sportifs, tempère les attentes immédiates : « Aujourd’hui, la couverture thermique et les équipements qu’on a mis en place ne suffiraient pas. Il faudrait aller sur des gros travaux, notamment un passage qui puisse faire le lien entre les vestiaires et le bassin avec un sas. »

La mairie va lancer des études complémentaires pour évaluer les investissements nécessaires, notamment pour garantir le confort du personnel de surveillance et optimiser le chauffage par grand froid. En attendant, Jean Bron se prépare pour sa saison estivale. L’ouverture printanière s’achèvera le 6 juin, avant de laisser place, dès le 15 juin, aux horaires d’été et aux traditionnelles nocturnes jusqu’à 20h30.

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Battles de haut vol, village hip-hop bouillonnant, ateliers arty et prouesses internationales : le festival Who Got The Flower ?! revient du 15 au 17 mai 2026 au Coléo de Pontcharra-sur-Bréda pour une 11e édition placée sous le signe de la «Germination». Trois jours où le breaking, la création et l’énergie collective promettent encore de faire vibrer le Grésivaudan.

En onze éditions, Who Got The Flower ?! — ou WGTF?! pour les initiés — est passé du rendez-vous de passionnés à l’un des festivals hip-hop les plus respectés de la planète breaking. Créé en 2014 par l’association Nextape, l’événement attire désormais des danseurs et festivaliers venus des quatre coins du globe.

Et cette année, le festival change de cycle. Après avoir célébré ses 10 ans en 2025, WGTF?! tourne une page symbolique avec le lancement du «Book 2 / Chapitre 1 : Germination». Une manière d’assumer son héritage tout en semant de nouvelles idées.

«The Silence», le nouveau battle qui intrigue déjà

La grosse nouveauté de cette édition 2026 s’appelle «The Silence». Un concept de battle expérimental imaginé pour mettre le mouvement pur au centre de l’attention. Ici, moins d’artifices, plus de sensations : le geste, le rythme et l’interprétation prennent toute la lumière.

Ce nouveau format viendra compléter les grands classiques qui font la réputation du festival : les battles breaking en 4 contre 4 et les affrontements hip-hop freestyle en 1 contre 1, toujours dans une énergie explosive.

Un show spectaculaire… et un état d’esprit unique

WGTF?!, c’est un surprenant spectacle autant qu’une compétition de haut vol. Chaque année, les équipes livrent des performances hallucinantes d’énergie, de créativité et de technique dans une ambiance de dingue, ultra joyeuse et bon enfant. Le public est au plus près des danseurs, les DJs chauffent la salle, et même les non-initiés se laissent rapidement embarquer.

C’est aussi toute la beauté du breaking : les adversaires se challengent dans le cercle, mais s’applaudissent et se respectent après chaque passage. Une culture du défi profondément collective et positive, qui fait toute l’âme du festival.

Un Village Hip-Hop gratuit et vivant

Le Village Hip-Hop, accessible gratuitement vendredi et samedi, transforme les abords du Coléo en véritable terrain de jeu culturel avec conférences, fresques graffiti en live, DJ sets, after parties, foodtrucks locaux et ateliers créatifs.

Parmi les nouveautés : un workshop mêlant illustration et botanique avec l’artiste Lucile Chapsal.

Un festival engagé

Depuis plusieurs années, WGTF?! développe aussi un important volet écologique et social : mobilités douces, restauration locale et végétarienne, vaisselle réutilisable, recyclage et sensibilisation aux violences sexistes et sexuelles font pleinement partie du projet.

A visiter en famille… et ceux qui mordraient à l’hameçon pourront faire pousser les graines du festival toute l’année.

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Installée à Pontcharra dans la vallée du Grésivaudan, l’entreprise Liteboat s’impose progressivement comme un acteur incontournable de l’aviron moderne. Spécialisée dans la conception de bateaux en matériaux composites, la société alpine mise sur un savoir-faire artisanal et une production entièrement réalisée à la main.

Fondée en 2012 par l’isérois Mathieu Bonnier qui a traversé l’Atlantique à la rame en 2009, Liteboat est née d’un constat simple : l’absence sur le marché de bateaux d’aviron à la fois légers, stables et facilement transportables par une seule personne. L’entreprise a ainsi développé des embarcations adaptées aussi bien à la mer qu’aux eaux intérieures, avec l’ambition de rendre la pratique accessible au plus grand nombre.

Un design innovant dans un secteur traditionnel

Conçus par l’architecte naval Sam Manuard, les bateaux Liteboat se démarquent par des choix techniques audacieux : étrave inversée, coque plus large et plus stable, formats compacts. Une rupture avec les standards d’un marché historiquement conservateur.

Côté fabrication, l’entreprise utilise la technique de l’infusion sous vide, également employée dans l’aéronautique. Ce procédé permet d’obtenir des coques à la fois rigides et légères, tout en limitant l’exposition des techniciens aux produits chimiques. Chaque bateau nécessite plus d’une centaine d’étapes de fabrication, de la pose du gelcoat jusqu’aux finitions.

Une offre pensée pour tous les profils

Liteboat propose aujourd’hui trois grandes gammes : loisir, compétition et aventure (voile-aviron). L’objectif est clair : répondre aux besoins des débutants comme des sportifs confirmés, mais aussi des clubs. Parmi les modèles emblématiques figure le X Row, une embarcation stable et accessible, pensée pour l’initiation et les sorties en famille.

L’entreprise développe également des bateaux homologués pour les compétitions internationales d’aviron de mer, notamment en Beach Sprint. En parallèle, Liteboat s’appuie sur les retours de ses utilisateurs pour faire évoluer ses produits. Une communauté s’est même structurée autour de projets nautiques, témoignant de l’essor de cette pratique hybride entre sport et aventure.

Une PME alpine tournée vers l’international

Avec un atelier de 3 000 m² en Isère, Liteboat produit en moyenne 250 bateaux par an. Depuis sa création, près de 3 000 embarcations ont été vendues dans le monde. L’entreprise réalise aujourd’hui un chiffre d’affaires d’environ 1,5 million d’euros, dont 80 % à l’export, notamment en Europe, en Amérique du Nord et en Australie.

Portée par cet engouement, la PME vise désormais une production de 300 bateaux par an d’ici 2028. Pour y parvenir, elle entend renforcer son réseau de distribution à l’international et se développer dans l’hémisphère sud afin de lisser la saisonnalité de son activité. Ancrée au cœur des Alpes, Liteboat illustre ainsi le dynamisme industriel local, capable de conjuguer artisanat de précision et rayonnement mondial dans un secteur de niche.

Rencontre avec le créateur de Liteboat il y a quelques années

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Contrairement au Coronavirus très peu connu des spécialistes au moment de son apparition en 2019, l’Hantavirus qui inquiète la population depuis quelques jours est un virus étudié depuis plusieurs décennies. Des cas ont d’ailleurs été recensés en France ces dernières années. L’Isère fait partie des départements qui y sont exposés.

Longtemps concentrés dans le nord-est de la France, les cas d’hantavirus s’étendent progressivement vers le sud-est, poussant les autorités sanitaires à surveiller davantage des départements alpins comme l’Isère. Transmis principalement par le campagnol roussâtre, le virus circule via les urines et excréments de rongeurs. La contamination humaine se produit surtout lors du nettoyage de lieux fermés — granges, caves, chalets ou cabanons — où des poussières contaminées peuvent être inhalées.

En France, l’hantavirus provoque principalement une fièvre hémorragique avec syndrome rénal, une maladie rare qui entraîne une forte fièvre, une fatigue importante, des douleurs musculaires et parfois une atteinte des reins nécessitant une hospitalisation. Même si aucun foyer majeur n’a été officiellement recensé en Isère, des cas sporadiques auraient déjà été observés dans la région alpine. Les secteurs boisés du Vercors, du Trièves ou des vallées montagneuses sont considérés comme des environnements favorables à la circulation du virus.

Les personnes les plus exposées sont les agriculteurs et les forestiers mais aussi les randonneurs ou les personnes rénovant des bâtiments peu aérés. Les autorités rappellent toutefois qu’aucune transmission entre humains n’est documentée pour les souches présentes en France ce qui n’est pas le cas pour la souche sud-américaine, plus agressive, qui défraye la chronique depuis quelques jours. Pour limiter les risques, il est conseillé d’aérer longuement les locaux fermés avant nettoyage, d’éviter de balayer à sec et de porter des protections en présence de traces de rongeurs.

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Une explosion s’est produite ce mercredi vers 13h30 sur le site de l’entreprise Teisseire, à Crolles. Selon les premiers éléments, il s’agit d’un camion transportant des matières dangereuses. Deux personnes ont été gravement blessées, le pronostic vital est engagé pour l’une d’entre elles.

Un camion transportant des matières dangereuses est à l’origine d’une violente explosion survenue vers 13h30 ce mercredi. Selon nos informations recueillies sur place, le bilan fait état de 10 blessés, dont deux graves. Le pronostic vital est engagé pour l’un d’entre eux.

D’après les informations communiquées par les autorités, les dégâts seraient limités à l’intérieur du site industriel. Un important dispositif de secours a rapidement été déployé par le SDIS de l’Isère afin de sécuriser la zone et prendre en charge les victimes.

« On a ressenti le souffle dans nos oreilles »

Rapidement, les témoins se sont manifestés sur place : « On était en train de faire des courses à Carrefour avec ma fille« , nous raconte Julie. « On a entendu une énorme explosion, on a même senti le souffle dans nos oreilles et on a cru que c’était le magasin qui avait explosé !« 

La déflagration a été fortement ressentie à plusieurs centaines de mètres à la ronde. Certains passants ont cru qu’il s’agissait d’un avion franchissant le mur du son. Alors que les habitants se sont interrogés sur les réseaux sociaux, précisant que le murs et les vitres ont tremblé dans toute la commune. « J’ai cru que c’était la montagne qui s’écroulait« , nous dit une passante.

Le souffle a même été ressenti jusqu’à Lumbin, à plus de 5 km de là.

Un camion transportant de la soude ?

Selon nos informations recueillies sur place, le camion impliqué pourrait transporter de la soude. Les risques chimiques ont toutefois été écartés par la Ville de Crolles, qui indique qu’aucune consigne particulière n’a été donnée à la population pour le moment. Un camion de décontamination est sur place.

Le SMUR a indiqué qu’on « ressent sur place une légère odeur qui irrite un peu la gorge. »

Photo : ©TG+ / Thibault Leduc

Afin de permettre l’accès des secours au secteur concerné, l’avenue Ambroise Croizat a été fermée à la circulation en direction de l’autoroute. Les forces de l’ordre bloquent tout accès au secteur y compris à la presse. Un périmètre de sécurité a été mis en place pour les pompiers, dirigés vers le parking du supermarché Auchan, à quelques centaines de mètres du site.

Des perturbations sont en cours aux abords de la commune.

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Un homme de 40 ans est décédé ce mercredi 13 mai au matin après avoir été percuté par un TER sur la commune de La Tour-du-Pin. Le drame s’est produit vers 9h15 alors que le train entrait en gare.

Rapidement mobilisés, les sapeurs-pompiers ainsi qu’une équipe du Samu de Bourgoin-Jallieu ont tenté de réanimer la victime qui est malheureusement décédée. L’hypothèse du suicide est privilégiée par les enquêteurs.

À la suite de cet accident, le trafic ferroviaire a été fortement perturbé sur l’axe reliant Saint-André-le-Gaz à Bourgoin-Jallieu, avec des retards et suppressions de TER dans les deux sens de circulation.

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D’impressionnants chantiers de déneigement se déroulent actuellement en Savoie et en Isère pour rouvrir progressivement les grands cols routiers fermés durant l’hiver. Cette opération spectaculaire marque chaque année le véritable lancement de la saison estivale en montagne.

À plus de 2000 mètres d’altitude, certaines routes sont encore ensevelies sous plusieurs mètres de neige. Les agents des départements utilisent fraises à neige, chasse-neige lourds et engins spécialisés pour dégager les chaussées et sécuriser les abords des routes. Certaines corniches de neige sont même attaquées à l’explosif. Les équipes doivent aussi purger les couloirs d’avalanche et vérifier l’état des chaussées après plusieurs mois sous le gel.

La Savoie en première ligne

Côté Isère, les cols de la Croix-de-fer et du Glandon devraient ouvrir pour le 20 mai. En Savoie, le département qui concentre plusieurs des plus hauts cols routiers d’Europe, certains accès comme Le Galibier (2642 m) ou le col de l’Iseran (2764 m) n’ouvriront pas avant le mois de juin, les engins de déneigement se trouvant encore pour l’instant à plusieurs kilomètres du sommet.

Un enjeu touristique et économique majeur

Chaque année, ces opérations représentent un coût important pour les collectivités. Le seul déneigement des grands cols mobilise des dizaines d’agents pendant plusieurs semaines et nécessite du matériel lourd très énergivore. La réouverture des cols marque le retour des motards, cyclistes, randonneurs et touristes dans les vallées alpines. Elle permet aussi de relancer les échanges entre vallées et avec l’Italie via les grands passages frontaliers.

Les dates annoncées restent toutefois prévisionnelles. Une chute de neige tardive ou un risque avalancheux élevé peuvent retarder les ouvertures de plusieurs jours. Les autorités recommandent donc aux automobilistes et aux cyclistes de consulter les informations routières départementales avant tout déplacement en altitude

Les principales dates d’ouverture (prévisions)

• Col du Mont-Cenis : ouverture prévue le 13 mai, avant une réouverture définitive le 22 mai après travaux.
• Col de la Croix-de-Fer : réouverture attendue le 20 mai.
• Col du Petit-Saint-Bernard : ouverture envisagée le 22 mai sous circulation alternée.
• Col de la Madeleine : réouverture programmée autour du 29 mai.
• Col du Galibier : ouverture estimée début juin.
• Col de l’Iseran : ouverture prévue autour du 12 juin, selon les conditions météorologiques.

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Après deux week-ends prolongés, le pont de l’Ascension promet un nouvel exode sur les routes. Bison Futé voit rouge, et même noir, en Auvergne-Rhône-Alpes dès mercredi 13 mai. Entre l’A7 saturée, l’A48 bouchée vers Grenoble et un trafic dense jusqu’au tunnel du Mont-Blanc, les automobilistes vont devoir s’armer de patience.

Le pont de l’Ascension marque le retour des grands départs. Avec quatre jours de repos et des écoles fermées, des milliers d’automobilistes sont attendus sur les grands axes dès mercredi après-midi. Bison Futé prévoit un trafic particulièrement dense dans toute la région Auvergne-Rhône-Alpes. La journée du mercredi 13 mai est classée noire dans le sens des départs, signe d’une circulation exceptionnelle sur plusieurs autoroutes majeures. Les premières difficultés devraient apparaître dès la fin de matinée avant une nette dégradation en fin de journée, notamment autour de Lyon et en direction des Alpes.

L’A48 vers Grenoble sous tension

En Isère, c’est surtout l’A48 qui risque de concentrer les difficultés. Dans le sens Bourgoin-Jallieu – Grenoble, la circulation pourrait devenir totalement saturée entre 16 heures et 18 heures. L’A43 en direction des Alpes sera également très fréquentée, même si les conditions de circulation devraient rester un peu plus fluides. Plus largement, les axes les plus sensibles de la région seront fortement impactés mercredi. Bison Futé recommande notamment d’éviter :

• l’A7 entre Lyon et Orange de 11 heures à 23 heures ;
• l’A46 et la RN346 sur le contournement Est de Lyon entre 16 heures et 19 heures ;
• le tunnel du Mont-Blanc entre 13 heures et 22 heures ;
• l’A8 entre l’A7 et l’Italie entre 16 heures et 20 heures.

Jeudi 14 mai, la circulation restera compliquée, notamment sur l’A7 entre Lyon et Orange de 8 heures à 18 heures.

Des retours très compliqués dimanche

Le retour du week-end prolongé s’annonce lui aussi difficile. Dimanche 17 mai est classé rouge au niveau national dans le sens des retours. L’A7 sera particulièrement chargée entre Marseille et Lyon. Bison Futé conseille d’éviter :

• l’A7 entre Marseille et Orange de 10 heures à 19 heures ;
• l’A7 entre Orange et Lyon de 10 heures à 21 heures ;
• l’A6 entre Lyon et Beaune de 12 heures à 18 heures ;
• le tunnel du Mont-Blanc entre l’Italie et la France de 15 heures à 22 heures.

Autour de Lyon, le contournement Est pourrait également être saturé en fin de journée, entre 17 heures et 19 heures.

Quelques axes plus respirables en Isère

Contrairement aux départs, les conditions de circulation devraient être un peu plus supportables dimanche sur l’A48 au retour vers Lyon. Même tendance sur l’A43, où seuls des ralentissements sont attendus entre Chambéry et Lyon en fin de journée. Pour éviter les longues heures dans les bouchons, mieux vaut donc anticiper son départ, privilégier les heures creuses… ou patienter quelques heures avant de prendre la route.

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