mis en ligne le 29.10.2026 à 06:00

Siri, Gemini, les agents IA de Meta ou d’OpenAI… Pourquoi tant d’innovations restent-elles absentes en Europe ?

Des innovations qui s’arrêtent aux frontières européennes

Le nouveau Siri, certaines fonctions avancées de Google Gemini, l’agent Muse de Meta ou encore l’agent Dot d’OpenAI : de plus en plus d’innovations numériques sont absentes du marché européen. Des fonctionnalités parfois très concrètes, comme la recopie de l’iPhone sur Mac, l’enregistrement et la transcription des appels ou l’assistance intelligente dans Chrome, restent inaccessibles aux utilisateurs français.

La réglementation européenne en ligne de mire

RGPD, DSA, AI Act et surtout DMA, le règlement sur les marchés numériques : plusieurs textes européens sont au cœur des tensions entre Bruxelles et les grandes plateformes américaines.

L’objectif de l’Union européenne est de renforcer la concurrence, de protéger les données personnelles et d’empêcher les grandes entreprises de favoriser systématiquement leurs propres services. Mais ces obligations peuvent aussi imposer des adaptations techniques et juridiques aux fabricants.

Apple estime notamment que certaines exigences d’interopérabilité pourraient fragiliser la sécurité de son écosystème. De leur côté, les autorités européennes rappellent que les réglementations n’interdisent pas, en tant que telles, le lancement de ces innovations. Les entreprises peuvent décider de reporter ou de limiter leur déploiement par crainte des conséquences réglementaires.

Apple, Google, Meta : des utilisateurs pris entre deux feux

Les exemples se multiplient. Certaines fonctions du nouvel assistant Siri ne sont pas proposées dans l’Union européenne. Google réserve également plusieurs possibilités de Gemini à d’autres marchés, tandis que Meta déploie ses nouveaux outils d’intelligence artificielle de manière différenciée selon les pays.

Derrière ces choix, les raisons varient : incertitude juridique, coûts d’adaptation, protection des données ou stratégie commerciale. Les entreprises et les institutions européennes se renvoient ainsi la responsabilité, tandis que les utilisateurs doivent patienter, renoncer à certaines fonctions ou chercher des solutions de contournement.

Protéger les citoyens sans freiner l’innovation

Le débat ne se résume pas à une opposition entre une Europe trop réglementée et des géants américains empêchés d'innover. Les intérêts sont divergents, et les responsabilités partagées : Bruxelles défend un modèle numérique plus ouvert, tandis que les plateformes cherchent à préserver leur maîtrise technologique et économique.

Mais les conséquences pourraient dépasser le simple confort d’utilisation. Si les nouveaux outils arrivent systématiquement plus tard en Europe, les particuliers comme les entreprises risquent de prendre du retard dans l’adoption de technologies qui transforment déjà les usages ailleurs.

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mis en ligne le 28.10.2026 à 06:00

Ancien secrétaire d’État au Numérique et cofondateur de Mistral AI, Cédric O se lance dans une nouvelle aventure entrepreneuriale avec Mallow, une enceinte IA qui propose des jeux audio interactifs pour les enfants de 4 à 10 ans.

🎤 INTERVIEW : Cédric O – Cofondateur de Mallow

L’essentiel

• Les modèles d’intelligence artificielle que nous utilisons aujourd’hui n’ont pas été conçus pour les enfants.
• Nous avons choisi de ne pas être des amis imaginaires.
• Un enfant, un tuteur personnel ou un agent conversationnel, ça les saoule.
• La question, c’est comment on façonne le changement, pas comment on s’en protège.

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L’interview

Qu’est-ce que Mallow et à quels besoins répond votre produit ?

Mallow propose des jeux audio interactifs, sans écran, dans lesquels les enfants de 4 à 10 ans deviennent les héros de leurs aventures. Ils peuvent répondre à des quiz, résoudre des enquêtes ou participer à des histoires interactives en dialoguant avec des personnages. Notre objectif est de les aider à développer leur confiance en eux, leur raisonnement, leur mémoire et leur concentration, tout en leur proposant une expérience ludique. Nous voulons aussi contribuer à réduire le temps passé devant les écrans.

Pourquoi avoir choisi de développer une intelligence artificielle spécifiquement destinée aux enfants ?

Nous sommes partis d’un constat : les interactions orales jouent un rôle important dans le développement de l’enfant, notamment avant 7 ou 8 ans. Or, les modèles d’IA actuels sont essentiellement conçus par des adultes, pour des adultes, à partir de données d’adultes. Ils reconnaissent donc mal la voix des enfants et peuvent adopter des comportements inadaptés. Nous avons développé notre expérience avec plus de 300 enfants, à travers environ 6 000 sessions et près de 1 000 heures de jeu. Ces tests nous ont permis d’adapter nos systèmes à leurs besoins.

Comment avez-vous sécurisé votre intelligence artificielle pour éviter les dérives ?

Nous avons d’abord fait le choix de ne pas créer d’amis imaginaires. L’enfant joue à un jeu avec un objectif précis : répondre à des questions ou résoudre une enquête. Nous avons également testé et corrigé nos systèmes pour encadrer leurs réponses et éviter qu’ils cherchent à créer un lien émotionnel avec l’enfant. Si celui-ci dit à l’IA qu’elle est son meilleur ami, elle lui rappelle qu’elle est un personnage imaginaire. Nous estimons que notre système est un à deux ordres de grandeur plus sûr que les solutions disponibles sur le marché. Mais je pense aussi qu’il faut instaurer des certifications spécifiques pour les IA destinées aux enfants.

L’Europe ne va-t-elle pas trop loin dans la régulation de l’intelligence artificielle ?

Il faut de la régulation, notamment dans les domaines où les risques sont particuliers, comme l’IA destinée aux enfants. Mais le débat ne doit pas se résumer à opposer davantage de règles à moins de règles. La vraie question est de savoir quelle place l’Europe veut occuper dans le monde technologique de demain. Les États-Unis et la Chine investissent et développent des entreprises capables de façonner l’avenir. Si nous voulons défendre les valeurs européennes, nous devons aussi créer des entreprises ambitieuses, lever des fonds, développer des produits et prendre des risques. Le changement technologique est inévitable : l’enjeu est de le façonner plutôt que de chercher à s’en protéger.

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mis en ligne le 27.10.2026 à 06:00

Autonomie en hausse, recharge ultrarapide et intelligence artificielle embarquée : au Mondial de l’automobile de Paris, la voiture électrique accélère sa transformation. Julien Villeret, directeur de l’innovation d’EDF, décrypte les innovations qui pourraient aussi alléger la facture des automobilistes, notamment grâce à la recharge intelligente.

🎤 INTERVIEW : Julien Villeret – Directeur de l’innovation d’EDF

En partenariat avec EDF

L'essentiel

• On continue d'améliorer les performances des batteries, mais aussi un peu l'accessibilité de la performance.
• En cinq minutes, on passe de 10 à 70 % de recharge de la batterie.
• L'idée, c'est que la borne apprend à recharger la voiture automatiquement au bon moment.
• Ça peut représenter jusqu'à 10 000 kilomètres de recharge gratuite par an.

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L’interview

Les batteries des voitures électriques ont-elles franchi un cap ?

On arrive à des autonomies vraiment raisonnables sur des voitures de gamme accessible, avec environ 350 km en conditions réelles pour certains modèles annoncés à 450 km. À l'autre extrémité, les véhicules très haut de gamme dépassent désormais les 1 000 km d'autonomie. On progresse donc à la fois sur les performances et sur le coût des batteries, notamment avec la technologie lithium-fer-phosphate (LFP). L'enjeu est de rendre la voiture électrique plus accessible, alors que le prix des automobiles a fortement augmenté ces dernières années.

La recharge ultrarapide peut-elle mettre fin à l'angoisse de l'autonomie ?

C'est l'un des grands enjeux de l'innovation. La plupart des utilisateurs rechargent leur voiture à domicile la nuit ou au travail, mais les longs trajets nécessitent des solutions plus rapides. Le constructeur chinois BYD, à travers sa marque Denza, a présenté une technologie permettant de passer de 10 à 70 % de batterie en cinq minutes. C'est spectaculaire. Le défi reste celui des infrastructures, car de telles puissances nécessitent des raccordements électriques spécifiques. Le développement de la mobilité lourde électrique, notamment des camions, devrait contribuer à accélérer l'installation de ces infrastructures sur les autoroutes.

Comment la recharge intelligente peut-elle réduire la facture des automobilistes ?

Avec Renault, EDF veut rendre la recharge intelligente accessible au grand public. Le dispositif associe une voiture électrique, une borne installée à domicile et un système de pilotage qui adapte automatiquement la recharge aux habitudes du conducteur et aux moments où l'électricité est la moins chère. La voiture peut ainsi être chargée au bon moment, sans intervention de l'utilisateur. Dans certaines situations, sa batterie peut également contribuer à alimenter la maison ou à soutenir le réseau électrique lors des pics de consommation. Cette technologie, appelée V2G pour Vehicle-to-Grid, peut donc présenter un double intérêt : économique et écologique. La commercialisation de l'offre est prévue courant 2027, avec un potentiel annoncé pouvant atteindre l'équivalent de 10 000 kilomètres de recharge gratuite par an, selon les calculs présentés par EDF.

Qu'est-ce qui pourrait accélérer l'adoption de la voiture électrique en France ?

La baisse des coûts, les progrès technologiques et les aides publiques peuvent faciliter cette transition. Le gouvernement a notamment annoncé une aide de 500 euros pour l'installation d'une borne à domicile à partir de janvier 2027, ainsi que des mesures en faveur de certains utilitaires électriques. Un autre enjeu important est la transparence des prix de recharge. Un décret est attendu pour imposer un affichage des prix en euros permettant de comparer plus facilement les bornes et les opérateurs. L'objectif est de rendre la recharge plus compréhensible pour tous et de simplifier le passage à l'électrique.

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mis en ligne le 24.10.2026 à 06:00

Les réseaux sociaux accusés d’amplifier les émeutes • Des produits tech volés se retrouvent sur les plateformes de revente • Nvidia accélère dans la robotique intelligente • Une panne de Google Cloud perturbe Revolut • Orange subit une panne nationale • Le cinéma généré par IA cherche son public • Geoffrey Hinton invite à traiter les IA avec bienveillance • Des failles PHP perturbent le Web • Controverses littéraires autour de l’IA • Une commune refuse de subventionner les associations qui utilisent l’IA • Les progrès de la voiture électrique • Mallow, des jeux audio pour enfants avec intelligence artificielle.

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Émeutes : les réseaux sociaux en accusation

Appels à manifester, circulation des vidéos de pillages, effets d’entraînement : quel rôle les plateformes jouent-elles dans les violences ? On s'intéresse aux mécanismes d'amplification, aux soupçons d’organisation et d’ingérence étrangère, puis au débat sur un éventuel blocage des réseaux sociaux.

Produits tech volés : les pièges de la revente en ligne

Des smartphones et des ordinateurs dérobés sont proposés sur les plateformes de vente entre particuliers. Derrière les prix alléchants, ces achats exposent à des risques judiciaires et à de mauvaises surprises techniques, notamment lorsque les appareils peuvent être verrouillés ou bloqués à distance.

Nvidia veut rendre les robots plus intelligents

À Berlin, Jensen Huang présente les ambitions de Nvidia dans l’« IA physique », destinée aux robots et aux véhicules autonomes. Robots humanoïdes, entraînement en simulation et partenariats industriels illustrent cette nouvelle étape du développement de l’intelligence artificielle.

Revolut victime d'une panne de Google Cloud

Un incident dans un centre de données londonien de Google Cloud perturbe les services de Revolut. Une illustration concrète de la dépendance des services financiers aux grandes infrastructures du cloud.

Orange : panne majeure et compensation en trompe l'oeil

Une panne nationale affecte les abonnés Orange et Sosh, avec des conséquences pour les particuliers comme pour les professionnels dépendant du réseau mobile. L’épisode revient sur l’origine évoquée de l’incident et sur les limites d’une compensation sous forme de données supplémentaires.

Cinéma : les longs-métrages générés par IA à l’épreuve du public

Des films générés par intelligence artificielle arrivent en salle et relancent les interrogations sur l’avenir de la création cinématographique. Ces productions mobilisent encore d’importantes équipes humaines, tandis que leur réception pose la question de l’adhésion du public.

Geoffrey Hinton : il faut être gentil avec les IA

Le pionnier de l’intelligence artificielle invite à entretenir une relation bienveillante avec les machines, dans une perspective qui fait débat. Ses déclarations soulèvent à nouveau la question controversée d’une éventuelle expérience subjective des modèles.

Failles PHP : pourquoi des sites web ont été mis à l’arrêt

Dans le Débrief Transat avec Bruno Guglielminetti, de Mon Carnet, retour sur l’alerte de sécurité qui touche PHP, un langage au cœur de nombreux sites et de WordPress. Au-delà des interruptions préventives et des correctifs, l’échange explore le rôle de l’IA dans la recherche de vulnérabilités et les enjeux de leur divulgation.

Affaire Thélison Orélien : l’éditeur québécois rompt avec l’auteur

Bruno Guglielminetti revient sur la décision de l’éditeur québécois de Thélison Orélien de cesser leur collaboration après une analyse concluant à une utilisation de l’IA. Cette affaire ravive le débat sur la transparence des auteurs et la place des outils génératifs dans l’écriture.

Prix Pascal : récompenser la littérature écrite avec l’IA

À l’inverse des controverses sur les usages dissimulés, le Prix Pascal revendique la collaboration entre auteurs et intelligence artificielle. Ouvert à la francophonie, il demande aux candidats de documenter leur démarche et les outils utilisés.

Une commune veut écarter les associations qui utilisent l’IA

Une décision municipale rapportée à Vallorcine suscite le débat : refuser des subventions aux associations utilisant l’intelligence artificielle. Jérôme Colombain et Bruno Guglielminetti discutent de la protection du travail humain, mais aussi des possibilités offertes aux petites structures disposant de moyens limités.

Voiture électrique : batteries, recharge rapide et IA embarquée

Julien Villeret, directeur de l’innovation d’EDF, décrypte les tendances du Mondial de l’Auto : autonomie plus accessible, recharge ultrarapide et assistants intelligents à bord. Il détaille également le pilotage de la recharge et l’utilisation des batteries pour soutenir le réseau électrique, avec l’ambition de simplifier les usages et de réduire la facture. Julien Villeret, EDF [PARTENARIAT]

Mallow : Cédric O mise sur des jeux audio avec IA pour les enfants

Cédric O, cofondateur et dirigeant de Mallow, présente une enceinte proposant des aventures interactives sans écran aux enfants de 4 à 10 ans. Il explique les difficultés de reconnaissance des voix enfantines, les protections mises en place pour encadrer les échanges et le choix de jeux avec un début, une fin et un objectif, puis revient sur son passage de la politique à l’entrepreneuriat.

Liens utiles

• Nvidia : annonces et présentations de la GTC Berlin
• CERT-FR : alerte et correctifs concernant les vulnérabilités PHP
• Monde Numérique : la faille PHP qui met des milliers de sites web à l’arrêt
• Mon Carnet, le podcast de Bruno Guglielminetti
• Prix Pascal : présentation et candidatures
• Dreev : recharge intelligente et services au réseau électrique
• Mallow, l'enceinte intelligente qui raconte des histoires aux enfants

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mis en ligne le 23.10.2026 à 06:00

Une faille PHP déclenche une alerte mondiale • NVIDIA accélère dans la robotique intelligente • Orange subit une panne majeure en France • Meta expose des conversations avec son IA • L’IA ravive la polémique dans l’édition...

PHP2Shell : une faille critique met le Web sous pression

Deux vulnérabilités critiques du langage PHP ont déclenché une alerte mondiale, avec des risques d’exécution de code à distance et des attaques accélérées par l’intelligence artificielle. La publication prématurée d’informations sur ces failles a compliqué la réponse des équipes de sécurité, tandis que les grands hébergeurs déployaient les correctifs et que les petites structures restaient particulièrement exposées.

OVHcloud et Shadow : une alternative européenne pour l’IA

L’écosystème français du numérique cherche à réduire sa dépendance aux géants américains grâce à de nouvelles infrastructures et à des outils d’intelligence artificielle. OVHcloud travaille sur une IA européenne, tandis que Shadow entend valoriser la puissance de ses cartes graphiques en proposant des ressources de calcul aux jeunes entreprises qui développent leurs modèles.

NVIDIA : des robots qui apprennent à partir du langage naturel

À Berlin, Jensen Huang, patron de NVIDIA, a mis en avant les ambitions du groupe dans la robotique et l’IA physique. Les outils présentés visent à simplifier le développement des robots grâce à des instructions en langage naturel, à la simulation et à l’apprentissage continu, ouvrant de nouvelles perspectives pour l’automatisation industrielle.

Panne d'Orange : dix heures de coupure et un dédommagement contesté

Une panne majeure du réseau mobile d’Orange a privé de nombreux clients de téléphonie, de SMS et d’accès aux données pendant près de dix heures. L’incident, associé à un problème lors d’une migration du cœur de réseau impliquant des équipements Nokia, a perturbé les déplacements et les services numériques, tandis que la compensation annoncée sous forme de données mobiles supplémentaires suscitait des critiques.

Meta Muse : 6 800 conversations exposées

Des chercheurs en cybersécurité ont identifié plus de 6 800 liens permettant d’accéder à des conversations partagées avec Muse, l’agent d’intelligence artificielle de Meta. Certaines pages contenaient des informations personnelles ou professionnelles sensibles, rappelant qu’un simple lien de partage peut transformer un échange privé en contenu accessible publiquement ; Meta a suspendu temporairement la fonctionnalité concernée.

IA et vie privée : ce que nous confions aux assistants conversationnels

Les échanges avec les intelligences artificielles révèlent souvent bien davantage que les publications sur les réseaux sociaux : projets, habitudes, préoccupations personnelles et informations financières ou médicales. Jérôme Colombain et Bruno Guglielminetti s’interrogent également sur les mécanismes de détection des situations de détresse chez les jeunes utilisateurs et sur les limites des dispositifs d’alerte, dont l’efficacité est au cœur de débats sensibles.

Thélyson Orélien : c 'était bien de l'IA

Les Éditions du Boréal mettent fin à leur collaboration avec Thélyson Orélien après une analyse externe ayant révélé des traces de balises d’intelligence artificielle dans les métadonnées de certains documents liés au roman C’était ça ou mourir. L’éditeur ne réimprimera pas le livre et ne publiera pas d’autres ouvrages de l’auteur, tout en reconnaissant ne pas pouvoir déterminer précisément dans quelle mesure l’IA a été utilisée.

Le prix Pascal veut récompenser les livres écrits avec l’IA

Alors que l’utilisation de l’intelligence artificielle divise le monde de l’édition, un nouveau prix littéraire entend valoriser les œuvres conçues avec ces outils. Ouvert aux auteurs francophones, le prix Pascal prévoit que les candidats documentent les modèles utilisés et leur rôle dans le processus de création, afin de mettre en lumière une collaboration entre humains et machines.

Haute-Savoie : une commune coupe les subventions aux associations utilisant l’IA

Une municipalité de Haute-Savoie a décidé de suspendre les aides aux associations qui recourent à l’intelligence artificielle, notamment pour produire des affiches ou des supports de communication. Cette mesure, justifiée par la volonté de privilégier le travail humain, relance le débat sur la place des outils génératifs dans la vie locale et sur les moyens dont disposent les petites associations.

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mis en ligne le 22.10.2026 à 16:00

Une faille critique dans PHP, le langage informatique qui fait fonctionner une grande partie du Web, déclenche une alerte mondiale et pousse de nombreux opérateurs à couper temporairement leurs sites.

Une faille critique qui menace l’ensemble du Web

Deux vulnérabilités critiques découvertes dans PHP, un langage de programmation utilisé par une immense partie des sites web, déclenchent une alerte internationale les 20 et 21 octobre 2026. Notées 9,2 sur 10 en gravité, elles peuvent permettre à un attaquant d’exécuter du code à distance sur un serveur vulnérable, sans authentification préalable. Le risque concerne aussi bien les sites institutionnels que les médias, les entreprises et les petits sites indépendants.

Pourquoi PHP est-il aussi important ?

PHP fonctionne côté serveur : il permet aux sites web de traiter des informations, d’interagir avec des bases de données et de générer les pages consultées par les internautes. Il est notamment utilisé par des systèmes de gestion de contenu comme WordPress, Drupal et Joomla.

Cette omniprésence transforme une faille dans le langage lui-même en menace systémique. Les sites concernés ne sont pas tous vulnérables de la même manière, mais l’ampleur de l’écosystème impose une réaction rapide.

Quand l’intelligence artificielle change la donne

L’épisode revient sur l’histoire de ces vulnérabilités : repérées en 2024, elles auraient été considérées à l’époque comme difficiles à exploiter. Selon les éléments présentés dans l’émission, des chercheurs ont ensuite utilisé des outils d’intelligence artificielle pour élaborer un scénario d’attaque permettant de tirer parti de ces failles.

Cette découverte aurait accéléré les travaux de correction, menés dans la discrétion avant que les informations ne deviennent publiques. L’affaire illustre une double réalité : l’IA peut renforcer les capacités des spécialistes de la cybersécurité, mais aussi faciliter la recherche de nouvelles méthodes d’attaque.

Une course contre la montre pour sécuriser les serveurs

La publication des correctifs le 21 octobre place les administrateurs et les hébergeurs face à une urgence : identifier les systèmes concernés, installer les versions corrigées et surveiller les signes d’une éventuelle compromission. Le CERT-FR recommande notamment d’isoler les équipements utilisant des versions anciennes qui ne bénéficient plus de mises à jour de sécurité, puis de migrer vers une version maintenue.

Pour les sites construits avec WordPress ou un autre CMS, la correction doit être appliquée au niveau de PHP sur le serveur. Les responsables de sites hébergés doivent donc se rapprocher de leur prestataire pour vérifier la mise à jour de leur environnement.

Une crise révélatrice de la fragilité du Web

L’ampleur réelle des conséquences reste à établir : des tentatives d’exploitation sont signalées, mais il est encore difficile de mesurer le nombre de systèmes compromis. Les versions anciennes de PHP, qui ne reçoivent plus de correctifs, représentent un risque supplémentaire.

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mis en ligne le 21.10.2026 à 06:00

Et si recharger sa voiture électrique devenait aussi simple que de la garer ? Au Mondial de l’Auto 2026, Anthony Plais, directeur des opérations d’Up & Charge, présente une solution de recharge par induction qui promet de simplifier le quotidien des automobilistes, de faciliter l’accès aux bornes et d’accompagner le développement des véhicules autonomes.

🎤 INTERVIEW : Anthony Plais – Directeur des opérations d’Up & Charge

L’essentiel

• Aujourd’hui, les véhicules sont autonomes, mais jusqu’à la recharge.
• On a un rendement qui est à 95 % du réseau jusqu’à la batterie.
• Cette borne est disponible aussi pour les personnes à mobilité réduite.
• Dès le départ, ça a été prévu comme une troisième solution de recharge.

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L’interview

Comment fonctionne la recharge par induction pour une voiture électrique ?

Le principe est simple : on se gare au-dessus d’une bande de recharge installée au sol, puis on lance la charge depuis une application. La bande remonte pour optimiser la distance avec le récepteur installé sous le véhicule, sans contact direct. Lorsque la recharge est terminée, le système redescend et s’arrête automatiquement. Notre solution atteint un rendement de 95 % entre le réseau et la batterie. C’est un résultat qui permet de limiter les pertes d’énergie et de réduire la consommation électrique liée à la recharge.

Quels sont les avantages de cette technologie au quotidien ?

Le premier avantage, c’est la simplicité : plus besoin de manipuler un câble, de le brancher ou de le ranger. C’est également un bénéfice pour les personnes à mobilité réduite, pour qui les opérations de branchement peuvent être compliquées. Nous testons actuellement notre solution chez Enedis avec des personnes concernées. Il y a aussi un enjeu de sécurité, puisque les vols de câbles de recharge sont en augmentation. Enfin, notre bande est conçue pour résister à des conditions difficiles : elle est certifiée IP69K et peut supporter le passage de véhicules de 40 tonnes.

Peut-on installer ce système sur une voiture électrique déjà en circulation ?

Oui, notre solution peut être intégrée directement chez un constructeur ou installée après la fabrication, sur des véhicules déjà en circulation. Nous proposons un kit qui peut équiper aussi bien des véhicules récents que des modèles plus anciens. Nous avons notamment testé la solution sur des Renault Zoé. Le dispositif ajoute entre 15 et 20 kilos au véhicule, selon sa configuration, et permet de conserver la recharge traditionnelle par câble. L’induction vient donc compléter les solutions existantes, en courant alternatif comme en courant continu.

Quand cette recharge sans fil pourra-t-elle se développer à grande échelle ?

Nous travaillons actuellement sur les homologations, avec une première phase de tests prévue en décembre, puis un objectif de mise en production en série à la fin du mois de mars ou au début du mois d’avril. Nous disposons déjà de prototypes et nous travaillons avec des constructeurs pour préparer le déploiement à plus grande échelle. Nous voulons également industrialiser notre production grâce à une levée de fonds envisagée de 9 millions d’euros. À terme, cette technologie pourrait notamment faciliter la recharge des véhicules autonomes : ils pourraient revenir seuls sur une borne, se recharger et repartir sans intervention humaine.

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mis en ligne le 20.10.2026 à 06:00

L’automobile se transforme sous l’effet de l’intelligence artificielle, de l’électrification et de la conduite autonome. Au Mondial de l’Auto 2026, Patrice Duboé, directeur de l’innovation Europe du Sud chez Capgemini, décrypte les grandes tendances du secteur, entre innovations technologiques et retour des voitures plaisir.

🎤 INTERVIEW : Patrice Duboé – Directeur de l’innovation Europe du Sud chez Capgemini

En partenariat avec Capgemini

L'essentiel

• Le retour à la voiture plaisir est une tendance intéressante.
• Aujourd’hui, une voiture est un ordinateur sur roues avec des capteurs, des roues et un toit.
• L’intelligence artificielle permet d’accélérer les cycles de conception et de production des véhicules.
• Pour développer les véhicules électriques, la rapidité de recharge et le réseau restent des points très importants.

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L’interview

Le Mondial de l’Auto 2026 marque-t-il le retour d’un véritable salon automobile ?

Oui, c’est une très bonne première impression. On retrouve un vrai salon, avec quatre halls remplis de belles voitures et de concept-cars, ainsi qu’une soixantaine d’exposants automobiles. Après les années difficiles qui ont suivi le Covid, c’est un vrai plaisir de voir autant de constructeurs et de modèles réunis. Ce qui me frappe aussi, c’est le retour de la voiture plaisir, avec des modèles qui font appel à la nostalgie, comme la Citroën 2 CV revisitée ou les sportives inspirées de modèles historiques.

Quelles sont les grandes tendances technologiques qui transforment l’automobile ?

Je retiens trois grandes tendances : les technologies numériques appliquées à la conception, l’électrification et l’intelligence artificielle. Aujourd’hui, les voitures intègrent beaucoup d’électronique, de logiciels et de capteurs. Le jumeau numérique et les outils 3D permettent de concevoir les véhicules, tandis que l’IA contribue à raccourcir les cycles de production et à améliorer la fiabilité. Une fois le véhicule livré, les capteurs peuvent aussi faciliter la maintenance prédictive et prévenir certaines pannes. Enfin, les interfaces deviennent plus intuitives et des technologies comme l’affichage tête haute se démocratisent, notamment lorsqu’elles contribuent à la sécurité.

La conduite autonome peut-elle changer notre rapport à la voiture ?

La conduite autonome progresse, mais son déploiement dépend des réglementations et des pays. Aux États-Unis et dans certaines villes chinoises, elle est déjà autorisée dans certains cadres, tandis qu’en France et en Europe, les démonstrations restent supervisées. Cette évolution peut aussi remettre en question le modèle économique de l’automobile. Dans les grandes métropoles, si des véhicules autonomes peuvent être partagés facilement, l’achat d’une voiture individuelle pourrait perdre de son intérêt. De nouveaux modèles de mobilité pourraient alors se développer autour de véhicules partagés et autonomes.

Comment l’IA peut-elle améliorer concrètement l’expérience des automobilistes ?

Nous travaillons notamment avec Peugeot Sport sur l’optimisation de la performance de la 9X8 grâce à l’IA, en tenant compte de la consommation, du circuit et des freinages. Pour le grand public, nous avons également développé un agent d’IA destiné à assister les automobilistes après un accident. Il peut aider à analyser les dommages, par exemple sur un pare-brise, et à déterminer s’ils nécessitent une intervention. Il peut aussi exploiter les informations d’assurance pour identifier les garanties et faciliter la recherche d’une solution adaptée. L’objectif est de simplifier les démarches et de supprimer certains inconvénients du quotidien.

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mis en ligne le 17.10.2026 à 06:00

Tesla fait décoller son Roadster et relance le rêve de la voiture volante • Des scientifiques réclament un meilleur contrôle des IA avancées • ArtCraft recrée des logiciels populaires grâce à l'IA • Un robot télécommandé provoque un scandale en Allemagne • Apple présente HomeView, son centre de contrôle domotique • Réfrigérateurs piratés : la vulnérabilité des infrastructures • Mondial de l’Auto : high-tech contre neo-retro • Recharger les voitures électriques sans câble.

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Tesla Roadster : une voiture-fusée entre prouesse et spectacle

Un Roadster qui roule à l’envers, quitte le sol et réalise des acrobaties : Tesla repousse les limites de la démonstration automobile grâce à un système d’aspiration et à des propulseurs à gaz froid développés avec SpaceX. En plein Mondial de l’Auto, le contraste est saisissant avec la tendance néo-rétro des constructeurs français. Mais derrière le spectacle et le coup marketing, les questions restent nombreuses sur les usages, la sécurité et la commercialisation.

Intelligence artificielle : des scientifiques réclament des garde-fous

Plus de 400 scientifiques, dont Yoshua Bengio et Geoffrey Hinton, demandent un encadrement renforcé des IA les plus avancées, avec un meilleur confinement informatique et une supervision internationale. L’épisode revient également sur les travaux d’Anthropic concernant les possibilités de réplication des modèles sur des appareils connectés, ainsi que sur les enjeux de cybersécurité et de souveraineté.

ArtCraft : pourra-t-on bientôt fabriquer nos logiciels sur mesure avec l’IA ?

Le développeur Brandon Thomas, fondateur d’ArtCraft, propose des alternatives open source à des logiciels comme Photoshop, Word ou Excel, réalisées avec l’aide de l’intelligence artificielle. Cette démarche ouvre la perspective d’outils personnalisés et sans abonnement, tout en soulevant des questions sur leur fiabilité, leur sécurité et la reproduction des interfaces. De quoi interroger le modèle économique des grands éditeurs de logiciels.

Un robot humanoïde au cœur d’une affaire de harcèlement

À Cologne, un robot humanoïde télécommandé aurait commis des gestes à caractère sexuel envers une adolescente, dans le cadre de vidéos mises en scène pour les réseaux sociaux. Derrière le comportement prétendument autonome de la machine, l’affaire pose la question de la responsabilité de ceux qui la pilotent et l’utilisent pour provoquer.

HomeView : Apple veut prendre les commandes de la maison

Apple présente HomeView, un appareil associant écran, haut-parleur et Siri AI pour contrôler les équipements connectés et accéder à des services personnalisés. L’épisode décrypte cette offensive face à Amazon et Google, ainsi que l’absence du produit dans l’Union européenne au lancement.

Frigos piratés : quand les cyberattaques touchent le monde physique

Avec Bruno Guglielminetti, journaliste et créateur de Mon Carnet, retour sur le piratage de systèmes de réfrigération dans plusieurs enseignes françaises. Interfaces exposées, équipements vieillissants, mises à jour et responsabilités des prestataires : la discussion examine les fragilités possibles, sans trancher sur le scénario exact de l’intrusion. Au-delà de la grande distribution, les réseaux d’eau, d’électricité et les équipements médicaux illustrent les conséquences très concrètes de ces menaces.

Agents IA : retour d'expérience avec Dot

Bruno Guglielminetti, de Mon Carnet, explique comment il utilise Dot, l’agent d’OpenAI, pour exploiter ses courriels, préparer des animations de conférences et organiser sa veille technologique. Son témoignage met en lumière le passage d’un outil auquel on pose des questions à un assistant capable de mener des tâches plus longues et de prendre des initiatives. L’échange aborde aussi les différences d’accès à ces services entre l’Amérique du Nord et l’Europe.

Mondial de l’Auto : la high-tech face à la vague néo-rétro

Avec Patrice Duboé, de Capgemini, tour d’horizon des tendances technologiques du Mondial de l’Auto 2026. L’occasion d’interroger la mode du néo-rétro, qui pousse notamment les constructeurs français à revisiter leurs modèles historiques, face à une industrie automobile tournée vers toujours plus de technologies [PARTENARIAT].

Up&Charge : recharger sa voiture électrique sans brancher de câble

Au Mondial de l’Auto, Anthony Plais, directeur des opérations d’Up&Charge, présente une solution française de recharge par induction adaptable à des véhicules déjà en circulation. Sa borne motorisée ajuste la distance avec le récepteur placé sous la voiture, avec un rendement annoncé de 95 % du réseau à la batterie. Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, recharge des véhicules autonomes et déploiement auprès des flottes professionnelles figurent parmi les applications présentées.

Liens utiles

• Tesla — présentation officielle du Roadster
• Anthropic — travaux sur la réplication des IA sans centre de données
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mis en ligne le 16.10.2026 à 06:00

Des frigos piratés révèlent la vulnérabilité des infrastructures · Le néo rétro automobile divise face aux voitures chinoises · Bengio réclame des garde fous pour les IA · Bruno teste Dot face à Muse · En Ukraine la guerre se joue aussi dans les réseaux

Avec Bruno Guglielminetti (Mon Carnet)

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Frigos piratés : quand la cyberattaque devient physique

Des centaines de supermarchés touchés, des températures déréglées et des produits détruits : le piratage des installations frigorifiques illustre les conséquences très concrètes des cyberattaques. Nous revenons sur les équipements de Danfoss, les accès à distance insuffisamment protégés et les possibles négligences, alors que le scénario précis de l’intrusion reste à établir.

Eau, hôpitaux, électricité : les autres infrastructures exposées

Au-delà des rayons alimentaires, les installations de traitement de l’eau, les équipements médicaux et les réseaux électriques sont aussi concernés par les cybermenaces. Nous discutons du vieillissement des systèmes, du rôle des prestataires et des responsabilités parfois diluées, avec une conviction : la cybersécurité doit être considérée comme un investissement stratégique. À écouter également : comment réduire l’exposition des entreprises aux cyberattaques.

Mondial de l’Auto : nostalgie française contre futur chinois

Au Mondial de l’Auto, le retour de modèles emblématiques en version électrique contraste avec les véhicules hypertechnologiques des constructeurs chinois. Le néo-rétro traduit-il une peur du futur ou une stratégie pertinente pour séduire plusieurs générations avec des voitures accessibles ? Un débat à prolonger avec notre reportage sur ces deux visions de l’automobile.

Yoshua Bengio veut mieux encadrer les IA les plus puissantes

Yoshua Bengio, Geoffrey Hinton et plusieurs centaines de chercheurs appellent à renforcer la surveillance des systèmes d’intelligence artificielle avancés. Nous examinons les pistes évoquées : coordination internationale, confinement plus rigoureux et règles destinées à maintenir les agents dans les limites fixées par les humains.

Des agents capables de contourner leurs limites

Portes dérobées, initiatives inattendues, expériences de réplication : les comportements rapportés dans l’émission interrogent notre capacité à contrôler des agents toujours plus autonomes. Nous distinguons les expériences menées en environnement fermé des risques en situation réelle, tout en évoquant les recherches de LoiZéro pour concevoir des IA sûres dès leur conception.

L’Europe risque-t-elle de décrocher dans les usages de l’IA ?

Les différences d’accès aux nouveaux assistants entre le Canada et la France relancent notre débat sur la régulation européenne. Comment protéger les utilisateurs tout en leur permettant de bénéficier des innovations ? Jérôme exprime sa frustration face aux outils encore indisponibles et au manque d’explications sur ces restrictions.

Dot contre Muse : Bruno raconte son quotidien avec les agents IA

Bruno partage son expérience de Dot, l’agent d’OpenAI, qu’il compare à Muse de Meta : synthèse d’une cinquantaine de cour

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mis en ligne le 15.10.2026 à 06:00

Après des années à vouloir faire disparaître les boutons au profit des écrans tactiles, les fabricants font machine arrière. Des voitures aux casques audio, en passant par les ordinateurs et les lunettes connectées, les commandes physiques reviennent pour une raison simple : le design épuré n’est pas toujours synonyme de simplicité d’utilisation.

Le retour des commandes physiques

Après des années de course au minimalisme, les boutons physiques font leur retour dans les appareils électroniques. Constructeurs automobiles, fabricants de casques audio et concepteurs de lunettes connectées redécouvrent les avantages des commandes que l'on peut manipuler sans regarder.

Dans l'automobile, Volkswagen, Mercedes-Benz, Tesla et Peugeot illustrent cette évolution. Boutons au volant, molettes de volume et commandes dédiées retrouvent leur place, parfois à la demande directe des utilisateurs.

Quand le tactile complique la vie

Le phénomène dépasse les voitures. Les lunettes auditives Nuance Audio intègrent des boutons de réglage du volume, tandis que Nothing mise sur une molette et une commande physique pour piloter son casque audio. Des accessoires permettent également de retrouver un clavier sur smartphone ou des boutons pour naviguer dans l'interface d'une liseuse.

L'exemple emblématique reste la Touch Bar d'Apple, cette bande tactile introduite sur les MacBook Pro en 2016 pour remplacer les touches de fonction traditionnelles. Malgré ses possibilités, elle a montré les limites d'une interface qui oblige à regarder le clavier pour effectuer des gestes autrefois automatiques. Apple a finalement réintroduit les touches physiques sur ses MacBook Pro à partir de 2021.

L'ergonomie avant l'esthétique

Un bouton possède un emplacement fixe, une forme identifiable et un retour tactile qui confirme l'action. Avec l'habitude, il devient possible de l'utiliser sans détourner le regard. À l'inverse, un écran tactile impose souvent de chercher une commande, d'ouvrir des menus et de mobiliser davantage son attention.

Dans une voiture, cette contrainte pose notamment une question de sécurité : régler le volume ou la climatisation devrait demander le moins d'attention possible. Dans une cuisine, les commandes tactiles peuvent également se révéler peu pratiques avec les doigts humides, des gants ou des objets posés sur la surface.

Trouver le bon équilibre entre boutons et écrans

Le tactile reste pertinent pour naviguer sur une carte, consulter des photos ou accéder à des fonctions complexes. Mais tout ne gagne pas à être dématérialisé. Le défi des designers consiste à choisir les commandes qui méritent de rester physiques, en privilégiant la simplicité, la rapidité et l'intuitivité plutôt que la seule esthétique.

Une leçon qui rappelle qu'en matière de technologie, le progrès ne consiste pas toujours à supprimer les boutons. Parfois, la meilleure innovation est simplement celle qui permet d'agir sans avoir à y penser.

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mis en ligne le 14.10.2026 à 06:00

Et si l’intelligence artificielle devenait aussi simple à utiliser qu’un moteur de recherche ? Avec Deklik, Solène Gransard Delamarche veut guider les non-initiés vers les bons outils et les usages concrets de l’IA, sans jargon ni compétences techniques.

🎤 INTERVIEW : Solène Gransard Delamarche – Fondatrice de Deklik

L’essentiel

• Je veux qu’on dédramatise l’IA et qu’on donne vraiment accès à tout le monde.
• Je m’adresse vraiment aux personnes qui ne savent pas quelle IA utiliser.
• C’est plein de petits tips comme ça qui sont simples, pris chacun.
• Je ne veux pas apprendre aux gens ce que c’est que l’IA. Je veux juste en fait que ce soit de l’utilisation.

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L’interview

Pourquoi avoir créé Deklik pour démocratiser l’intelligence artificielle ?

Je suis passionnée d’IA et de nouvelles technologies, mais je trouve que les médias spécialisés s’adressent souvent à des personnes qui connaissent déjà bien le sujet. Beaucoup de gens aimeraient utiliser l’intelligence artificielle, mais ne savent pas par où commencer ni quels outils choisir. J’ai donc voulu regrouper des usages concrets dans un site simple et accessible, qui s’adresse à tout le monde, y compris aux personnes qui n’ont jamais utilisé l’IA.

Comment Deklik aide-t-il concrètement les utilisateurs à se servir de l’IA ?

Je propose des fiches pratiques classées par thèmes : travail, repas, maison, argent ou famille. On peut, par exemple, apprendre à préparer les menus de la semaine à partir d’une photo de son réfrigérateur, à apprendre les bases d’un sujet en dix minutes ou à faire expliquer oralement un document par une IA. Chaque fiche indique quelle intelligence artificielle utiliser et guide l’utilisateur pas à pas, avec un petit prompt prêt à l’emploi. Je privilégie les versions gratuites des outils pour que chacun puisse essayer sans multiplier les abonnements payants.

Quel est le modèle économique de Deklik ?

Le site propose trois questions gratuites par mois. Elles restent accessibles pendant tout le mois, et l’utilisateur peut ensuite souscrire un abonnement à 6,90 euros par mois pour accéder à davantage de fiches. L’objectif est de donner des chemins simples pour utiliser les versions gratuites des différentes IA. Je m’adresse avant tout aux personnes qui veulent intégrer ces outils dans leur quotidien, sans avoir besoin de maîtriser leur fonctionnement technique.

Comment avez-vous créé Deklik et quelles sont vos ambitions pour la suite ?

J’ai utilisé Nanocorp, une plateforme qui permet de construire un projet à partir d’instructions données à une IA. J’y ai consacré plusieurs jours et nuits avant d’aboutir au résultat actuel, avec l’aide de mes deux fils. J’ai l’ambition d’en faire un véritable business. Pour la suite, je ne veux pas proposer de formation à l’intelligence artificielle : je veux surtout enrichir le site avec de plus en plus de fiches pratiques. À terme, j’aimerais que Deklik fonctionne presque comme un moteur de recherche permettant de trouver comment utiliser l’IA pour répondre à un besoin précis du quotidien.

• Deklik

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