Association pour le Développement des Transports en Commun

Grenoble, le 23 juin 2025

Contribution de l’ADTC – Se déplacer autrement sur l’expérimentation en cours du plan de déplacement sur le secteur village à Gières 

L’ADTC-Se déplacer autrement suit attentivement l’expérimentation sur le secteur village à Gières en cours depuis le début de l’année scolaire 2024/2025. 

Nous accueillons avec satisfaction ce plan de circulation qui marque volonté d’aller vers un apaisement de la circulation du quartier du village de Gières et d’y limiter le trafic de transit. 

L’expérimentation en cours constitue une première étape majeure qui a permis de sécuriser le passage à niveau, éliminer en bonne partie le blocage de la rue de la Plaine lors des déposes des élèves ainsi le trafic de transit des rues Pasteur et de l’Isère. 

Nous souhaitons vous partager nos constats et nos demandes sur les différentes rues du secteur. 

Rue de la Plaine (du passage à niveau à rue Pasteur) et desserte de l’école Don Bosco 

La rue de la Plaine reste polluée par la desserte automobile de l’école Don Bosco, trafic qui n’a fait que croître depuis le début de l’expérimentation, contrairement aux autres rues du périmètre. 

Les usagers de cette rue, à commencer par les élèves, doivent pouvoir bénéficier d’une voirie pleinement sécurisante aux abords directs de l’école ainsi que pour regagner les arrêts de transport en commun, leur domicile, … 

Nous avons constaté un fort trafic devant Don Bosco et sur la rue de la Plaine qui va clairement à l’encontre du bon fonctionnement d’une zone de rencontre. Aux heures de pointe, des files ininterrompues de voitures accaparent l’espace de la rue de Plaine, entre l’école Don Bosco et la rue Pasteur, cantonnant les groupes d’élèves sur une bande étroite entre le caniveau et les façades, au bord des pots d’échappement. Un rééquilibrage de l’espace public est nécessaire pour la sécurité et le confort des élèves et leurs parents lors de leurs trajets quotidiens. La rue devant l’école s’apparente davantage à une large dépose-minute qu’à un espace de vie apaisé.

Des cheminements piétons (notamment le marquage coloré « ludique ») et passages piétons les cheminements piétons colorés « ludiques » trahissent la perception du trafic motorisé comme un danger permanent dans une zone encore trop routière. En heure de pointe, les piétons se retrouvent cantonnés sur la seule bande étroite restante le long des logements, le reste de l’espace étant cannibalisé par les véhicules motorisées.

Il faut continuer à travailler pour que cette rue puisse être perçue comme une zone de rencontre où piétons et cyclistes se sentent légitimes sur la voirie.

Nous estimons que le trafic doit impérativement baisser pour que l’aménagement puisse fonctionner. À ce titre, nous suggérons de fermer le passage à niveau aux véhicules motorisés (hors véhicules de secours, notamment pour l’école et la résidence autonomie Roger Meffreys). 

Cette mesure devra, de toute manière, être prise lors de l’ouverture de la troisième voie de la gare de Brignoud à l’horizon 2028 en raison de l’augmentation de la durée de fermeture du passage à niveau (circulation de 2 trains supplémentaires par sens et par heure).

L’ensemble des acteurs (école Don Bosco, mairie, SMMAG, …) doivent continuer leurs actions, notamment de communication, auprès des familles afin que la dépose d’enfants devant l’école Don Bosco soit l’exception. Les freins au changement doivent être identifiés et des actions doivent être mises en place pour les lever au plus tôt.

Sur la rue de la Plaine (de rue Pasteur à Grand’Rue)

Nous nous satisfaisons d’un apaisement effectif de la rue. Cependant, la traversée de la Grand’Rue à vélo est trop aléatoire et dangereuse en raison du trafic automobile intense à franchir. Elle doit être retravaillée pour assurer une réelle continuité sécurisée avec la rue des Martinets. 

Sur la rue Pasteur 

Nous constatons que la limitation à 20 km/h de la zone de rencontre n’était pas respectée dans la rue Pasteur, ce qui pose des problèmes de sécurité tant dans la rue qu’au croisement avec la rue de l’Isère où circulent de nombreux piétons et vélos.  De nombreux véhicules arrivent trop vite et n’ont plus le temps d’observer si un cycliste ou un piéton arrive de la rue de l’Isère par la gauche avant de s’engager. Un accident corporel a ainsi eu lieu fin mai 2025, témoignant de la dangerosité de l’endroit. 

 Les deux chicanes mises en place en juin 2025 semblent aider à réduire la vitesse moyenne dans la rue. Si nous accueillons très positivement la chicane la plus à l’est avec son « shunt vélo » très confortable, celle la plus à l’ouest n’a pas de shunt mais un passage pour les piétons peu confortable et souvent obstrué par le stationnement automobile en bataille situé juste après cet aménagement. 

Cette rue est en voie d’apaisement mais ne propose pas les caractéristiques d’une réelle zone de rencontre.  

Sur la rue de l’Isère 

La rue de l’Isère présente encore un caractère routier avec des potelets marquant la séparation entre l’emprise routière et l’emprise réservée aux piétons. Dans un espace aussi contraint, voulu comme zone de rencontre (et futur axe du réseau Chronovélo), les potelets doivent être supprimés pour faciliter le croisement à la montée des vélos et des véhicules motorisés (qui ne se décalent pas toujours, ce qui place alors les cyclistes dans des situations délicates) et laisser place à une rue où les piétons, puis les vélos, ont pleinement leur place.  

En conclusion, l’ADTC-Se déplacer autrement considère que le plan de circulation mis en place pose les bases d’un réel apaisement du quartier du village à Gières tout en permettant une réduction du trafic du transit sur la rue de l’Isère, axe structurant pour l’accès au centre-ville de Gières à pied et à vélo. 

Nous émettons un avis favorable à la pérennisation des mesures prises. Pour atteindre les objectifs d’apaisement réel du quartier et un bon fonctionnement de la zone de rencontre, il particulièrement veiller à : 

• Continuer à travailler à la réduction du trafic de transit et de dépose devant l’école Don Bosco, quitte à en venir à réserver le passage à niveau aux seuls piétons et cyclistes. 

• Supprimer la séparation des modes sur la chaussée (trottoirs « de fait » des rues de l’Isère et Pasteur). 

• Réaménager la rue Pasteur pour limiter les possibilités de prendre de la vitesse. 

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Grenoble, le 23 juin 2025

Communiqué de Presse

Non à l’immobilisme,

OUI à une ville où il fait bon vivre !

Ce lundi 23 juin, les immobilistes manifestent à nouveau contre des projets de réaménagement des espaces publics à Grenoble qui visent à redonner de l’espace à la marche à pied et au vélo, 2 modes représentant 55% des déplacements à Grenoble (Enquête Ménages Déplacements 2019).

opération « mail à tes élus »

Vendredi 20 juin, l’ADTC – se déplacer autrement, Parlons-Y Vélo et dévoiturons Grenoble ont lancé l’opération « mail à tes élus » consistant à la proposition d’envoi d’un mail de soutien aux différents projets de réaménagement de l’espace public à des élus : MM. Ferrari, Laval, Piolle, Namur et Mme Belair. A ce jour, en 48h, plus de 200 mails ont été reçus en copie de ces envois par l’ADTC. Cela prouve qu’au delà d’une minorité bruyante et violente, il existe une majorité silencieuse qui soutient une meilleure qualité de vie pour l’ensemble de la population.
Mise à jour du 28/06 : plus de 300 e-mails.

Ce lundi 23 juin, nous avons tenus à nous exprimer publiquement par une banderole devant la mairie de Grenoble lors du conseil municipal de ce jour à un horaire où les personnes actives sont au travail !

Des aménagements concertés

Les projets portés par les villes et la Métropole de Grenoble visent à rééquilibrer l’allocation de l’espace public afin de développer d’autres usages que la circulation et le stationnement automobiles. Le projet de Chronovélo, via le cours Berriat, assurera une liaison cyclable confortable et sécurisée allant de Sassenage à Crolles, sans discontinuités. Le réaménagement de la place de Metz lui permettra de retrouver sa fonction d’espace de convivialité qu’elle a perdue au profit d’un parking. La requalification de l’avenue Jeanne d’Arc lui permettra d’être plus sûre pour les cyclistes et piétons, d’améliorer la visibilité des commerces et de répondre aux enjeux de végétalisation et d’infiltration des eaux pluviales.

Avançons !

L’ADTC – Se déplacer autrement souhaite que les projets de réaménagements de places, de création de parcs, d’aménagements cyclables et piétons (accessibles en famille), de Place aux enfants, de végétalisation, soient menés à leur terme dans les délais prévus, en gardant leur niveau d’ambition. Ceci inclut la Chronovélo Berriat-Fontaine, attendue depuis des années des deux côtés du Drac dont la partie Berriat vient d’être reporté à 2026-2027 malgré l’urgence absolue de réalisation pour la sécurité des cyclistes.

L’ADTC – Se déplacer autrement souhaite même que ces projets se multiplient à l’avenir à Grenoble et ailleurs, de façon à construite des villes et villages à vivre, joyeux, humains, redonnant ainsi de la valeur ajoutée à un espace public appauvri car trop longtemps délaissé.

L’immobilisme, lui, ne laisse pas de trace dans l’Histoire. 

L’ADTC – Se déplacer autrement compte sur les élus pour garder le cap et ne pas céder aux pressions.

 

Contact Presse : Alric BONVALLET, bénévole ADTC – Se déplacer autrement et Jonathan AREVALO, Administrateur ADTC – Se déplacer autrement

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Grenoble, le 4 juin 2025

Dossier de Presse

Face aux actions en cours des immobilistes,
nous apportons notre soutien aux travaux d’amélioration des espaces publics à Grenoble !

Depuis plusieurs mois, de petits collectifs manifestent systématiquement contre les projets d’embellissement et d’amélioration des espaces publics sur la commune de Grenoble : place de Metz, avenue Jeanne d’Arc, Chronovélo cours Berriat. Nous souhaitons réagir à ces actions. 

Pour répondre aux enjeux d’aujourd’hui… et de demain, l’amélioration des espaces publics est nécessaire. 

Les projets portés par les villes et la Métropole de Grenoble visent à rééquilibrer l’allocation de l’espace public afin de développer d’autres usages que la circulation et le stationnement automobiles. Le projet de Chronovélo, via le cours Berriat, assurera une liaison cyclable confortable et sécurisée allant de Sassenage à Crolles, sans discontinuités. Le réaménagement de la place de Metz lui permettra de retrouver sa fonction d’espace de convivialité qu’elle a perdue au profit d’un parking. La requalification de l’avenue Jeanne d’Arc lui permettra d’être enfin plus sûre pour les cyclistes et piétons, et de répondre aux enjeux de végétalisation et d’infiltration des eaux pluviales. 

Ces projets visent donc à répondre aux besoins actuels et futurs de villes plus agréables. La sécurisation des modes actifs permet de réduire l’utilisation de la voiture pour les petits trajets, et de la rendre moins nécessaire. La végétalisation apporte de l’ombre et de la fraîcheur, ce qui rend les villes plus supportables en période chaude. La suppression d’espaces imperméables permet de lutter contre les inondations et les îlots de chaleur. Les espaces piétons garantissent la convivialité et le lien social, ce qui est l’essence même d’une ville, et participent à maintenir l’attractivité des petits commerces de centre ville. 

Ainsi, la réaffectation d’espaces de circulation et de stationnement automobiles au profit d’autres usages n’a rien d’une lubie dogmatique ou d’une volonté de nuire à la vie d’un quartier, au contraire. Elle est nécessaire pour répondre aux enjeux qui se posent pour les espaces urbains, dès aujourd’hui et pour les années à venir. 

La réduction de la place de la voiture, une politique consensuelle et visible dans de très nombreuses villes dans le monde 

Ces projets sont très similaires à ceux portés dans de nombreuses villes en France et dans le monde. Barcelone, Séoul, Paris, mais aussi des villes plus petites et plus proches comme La Mure (https://lamure.fr/dispositifs-ort-et-pvd/), Voiron (https://www.voiron.fr/decouvrir-voiron/requalification-du-mail/), Romans-sur-Isère (https://www.ville-romans.fr/actualites/projet-jean-jaures-la-nature-en-coeur-de-ville) ou Saint-Marcellin (https://www.saint-marcellin.fr/operation-de-revitalisation-du-territoire-ort/) qui portent des projets similaires.  

Malgré l’existence d’oppositions systématiques, ces politiques sont globalement appréciées des habitants et soutenues par les élus, comme le prouve cette étude de l’ADEME (https://www.ademe.fr/presse/communique-national/reduire-la-place-de-la-voiture-en-ville-une-analyse-des-perceptions-sociales-favorables/).  

De plus, aucune étude ne démontre le lien entre réduction de la place de la voiture en ville et dévitalisation commerciale, bien au contraire. Les quelques données à disposition prouvent que les cyclistes sont de bons clients des petits commerces en ville (https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Enquete/velocommerce03rapfin.pdf), et que le nombre de clients en voiture est sur-estimé par les commerçants (https://rue-avenir.ch/themes/mobilites-douces/mobilite-douce-et-commerces/nancy/), ou que la réduction de trafic routier dans les villes est bénéfique pour les commerces s’y trouvant : https://www.lesechos.fr/monde/europe/ca-se-passe-en-europe-madrid-tire-profit-des-restrictions-de-circulation-automobile-870477.

Ainsi, nous apportons un soutien à ces projets et nous souhaitons le démarrage effectif des travaux, comme prévu depuis de nombreuses années. Ils sont globalement appréciés des habitant-es, et ne nuisent pas aux commerces contrairement à ce qui peut être parfois exprimé. 

 Une attente citoyenne forte pour des espaces publics agréables à vivre 

Les dernières éditions du Baromètre vélo ont permis à 3 000 citoyen-ne-s d’identifier les principaux points noirs de leur circulation à vélo à Grenoble. Le constat est sans appel : l’ensemble du tracé de la future Chronovélo (https://barometre.parlons-velo.fr/2021/carte/#14.4/45.18889/5.71173) entre le cours Berriat et Fontaine est signalé comme à aménager d’urgence. À l’inverse, l’aménagement réalisé entre Chavant et le cours Jean Jaurès est souligné comme une nette amélioration. Cela confirme l’attrait pour les pistes cyclables de type Chronovélo, séparées des trottoirs et de la chaussée par une bordure, et dont la largeur ne doit pas être remise en cause. 

De plus, les nombreuses concertations réalisées sur ces projets de réaménagement, auxquelles nous avons pris part, ont permis d’écouter l’ensemble des citoyen-ne-s. Il en ressort qu’une majorité de participant-e-s est favorable à de nouveaux usages de l’espace public. 

Les projets ont également été amendés à la suite de ces ateliers, comme par exemple sur l’avenue Jeanne d’Arc où une partie de la végétation a été supprimée pour conserver plus de stationnements. 

Quant à la place de Metz, il est bon de rappeler que celle-ci est à quelques dizaines de mètres de trois parkings en ouvrage (Verdun, Chavant et Victor Hugo). L’accès automobile est maintenu sur la rue de Strasbourg, qui ne sera d’ailleurs pas réaménagée à l’issue de la concertation. 

Ainsi, il est urgent de réaliser ces travaux, sans relancer de nouvelles concertations, car elles ont déjà eu lieu et ont déjà abouti à des compromis. Il est urgent de sécuriser la marche à pied et la pratique cyclable dès maintenant. 

Une contestation minoritaire, bruyante et irrespectueuse 

La controverse sur un projet est légitime, et l’échange d’avis contradictoires est nécessaire. Cependant, nous souhaitons également souligner que les modes d’action de certains opposants ne répondent pas aux attendus d’un débat démocratique apaisé. Les médias se sont fait l’écho de violences et d’intimidations répétées, par exemple lors de la manifestation devant l’hôtel de ville de Grenoble en marge du conseil municipal (https://www.ledauphine.com/politique/2025/05/20/edito-guy-abonnenc-redacteur-en-chef-un-geste-intolerable). Nous avons également été témoins ou victimes d’intimidations lors des ateliers et réunions de concertation.  

Nous dénonçons ces méthodes indignes d’un débat démocratique apaisé, qui devrait permettre à tout le monde de s’exprimer. 

 Une invitation à un espace public joyeux, calme et ré-enchanté 

Face à cette posture immobiliste, nous défendons des espaces publics qui répondent aux besoins d’aujourd’hui et de demain : 

• Promotion des mobilités actives et collectives ; 
• Végétalisation pour une ville habitable et agréable ; 
• Apaisement pour offrir une ville conviviale, permettant à toutes et à tous, notamment aux enfants, de trouver leur place sur l’espace public 

Ainsi, nous défendons les orientations portées depuis de nombreuses années par les villes de la Métropole, et auxquels nous souhaitons rappeler : 

• l’urgence de leur réalisation ; 
• le besoin de qualité pour qu’ils soient utilisés à leur plein potentiel ; 
• La nécessité de prendre en compte les besoins des commerçant-es et riverain-es durant la durée des travaux ; 
• l’impérieuse nécessité de conserver un cadre de dialogue serein, sans insultes ni invectives. 

De plus, nous souhaitons rappeler les actions que nous menons et pour lesquelles nous vous invitons à participer : 

• Les Convergences Vélo, visant à défendre des aménagements cyclables continus sur toute l’aire grenobloise ; 
• Les Parking Day sur les places-parkings ; 
• Et d’autres actions que nous allons organiser dans les prochaines semaines. 

En conclusion, l’ADTC – Se déplacer autrement rappelle l’urgence de réaliser ses aménagements dans l’espace public. Avec la fin des travaux de l’A480 et de l’échangeur du Rondeau, ses aménagements nécessaires à la vie urbaine doivent être réalisé.

Le dossier de presse du 15 février 2019 sur le projet A480-Rondeau indique d’ailleurs :

• En page 5 : « Ainsi, les aménagements de l’A480 et du Rondeau sont des projets urbains, en ce qu’ils améliorent le système de rocade, qui permet de limiter le transit sur la voirie locale et donc de libérer de l’espace public pour les transports en commun et les modes doux. Ils visent à améliorer l’ensemble des déplacements dans la ville, quels que soient leurs modes. »
• En page 6 : « À l’échelle de l’agglomération, l’aménagement apporte des bénéfices complémentaires. La hiérarchisation des voiries est renforcée, les accès à l’A480 facilités et la circulation fluidifiée sur cet axe. Le trafic revient sur l’A480 libérant ainsi les voiries du réseau secondaire. Celui-ci peut alors laisser plus de place aux autres modes de déplacement dans la ville, vélo, transport en commun… Leur temps de parcours en est aussi amélioré. »

→ Consultez notre dossier de presse sur le sujet !

La véloparade des enfants « à vélo les marmots ! » revient dimanche 22 juin

L’affiche à télécharger pour la placarder partout : affiche

Des images de l’année dernière :

Samedi 21 juin de 11h à 11h30, une commémoration de l’accident du 13 février 2023 qui a coûté la vie à Valéria, une jeune cycliste ukrainienne de 15 ans, est organisée sur les lieux de l’accident à Pont-de-Claix

Pour ne pas oublier Valéria

• Un moment de solidarité avec les proches
• Un moment pour évoquer la victime Valéria
• Un moment de sensibilisation à la sécurité de tous les usagers de la voirie, en commençant par les plus vulnérables (piétons et cyclistes)

Pour participer :

• • Préparation du vélo blanc les samedis 7 et 14 juin 2025
    • Les samedis 7 juin et 14 juin de 10h30 à 13h
    • Le public, les sympathisants et adhérents de l’ADTC sont invités à venir donner un coup de pinceau symbolique sur le vélo blanc de Valéria lors de deux permanences « peinture et décoration » du vélo à l’atelier La Brico à Fontaine
  • Cortège pour s’y rendre le samedi 21 juin 2025 à partir de 10h
    • Départ du cortège à 10h de La Brico, à Fontaine
    • Un cortège traversera Grenoble et gagnera Pont-de-Claix pour amener sur les lieux de l’accident le Vélo Blanc qui sera déposé sur place comme mémorial. Le cortège marquera deux arrêts symboliques sur les lieux où deux vélos blancs ont été déposés dans le passé.
  • Cérémonie le samedi 21 juin 2025 à 11h à Pont-de-Claix
    • Samedi 21 juin 2025 à partir de 11h
    • Au carrefour de l’avenue du Maquis de l’Oisans, et de la rue de la Houille Blanche à Pont-de-Claix

Qui organise ?

• • En accord avec la famille de la victime, cette cérémonie Vélo Blanc est organisée et soutenue par l’ADTC-Se déplacer autrement, La Brico à Fontaine, Cycles&Go à Fontaine, Parlons-Y-Vélo, Un P’tit Vélo Dans La Tête