L’alliance méditerranéenne anti-croisières se construit !

Ce week-end se sont réunis différents collectifs anti-croisières du sud de l’Europe, sous la bannière de l’European Cruise Activist Network (ECAN). Nous avons échangé à propos de nos inquiétudes et des problématiques liées au secteur des croisières autour de tables rondes concernant les impacts environnementaux et sociaux, les problèmes dus au tourisme de masse, le contexte politique de nos différentes villes et l’alliance en Méditerranée et en Europe.

Nous travaillons à une ligne d’actions communes à l’échelle de la Méditerranée et avons co-écrit un manifeste (ci-dessous).

Ont participé : Stop Creuers Catalunya, Stop Croisières Marseille, Comitato Nograndinavi Commisió ciutat Ciutat Port València et Plataforma contre els Megacreuers de Mallorca

Retrouver le Manifeste ici : manifeste-ecan-european-cruises-activitst-network

Article de presse : https://www.publico.es/public/mobilitzacio-els-creuers-7-maig-barcelona-i-tarragona.html?utm_campaign=twitter

Le 25 novembre,  nous avons rappelé au conseil de surveillance du Grand Port Maritime de Marseille l’aberration que sont les croisières, avec Extinction Rebellion Marseille et ANV-COP21 Marseille.

À 10h40, nos militant-es sont monté-es sur le toit et ont déployé des banderoles sous les yeux des membres du conseil de surveillance, instance décisionnelle du port, pour faire entendre leurs voix et celles des scientifiques.

Cette action a fait suite à la lettre envoyée fin septembre par le collectif, demandant au port de mettre à l’ordre du jour l’arrêt des croisières à Marseille et l’accompagnement de cet arrêt en favorisant la création de nouveaux secteurs portuaires durables.

Nous n’avions pas eu de réponse mais sur le toit, nous avons pu remettre cette lettre en main propre à l’adresse des deux nouveaux membres du conseil fraichement nommés, Messieurs Castaner et Richard, rejoignant ce jour-là le Grand Port Maritime de Marseille.

Sur nos banderoles, il était écrit pourquoi nous demandons cet arrêt : « Pour la mer, Pour l’air, Pour le vivant, Pour le climat et Pour la justice sociale et fiscale » que l’industrie de la croisière met en péril.

Retrouvez plus de détails sur nos revendications ( https://www.stop-croisieres.org/argumentaire)

Nous avons dénoncé aussi par un collage que les décisions actuellement prises par le port de Marseille ne sont « PAS À LA HAUTEUR » des enjeux écologiques et mettent en danger la population et le vivant. Par ailleurs, sous la fenêtre du conseil, nous avons étendu une banderole pour leur demander d’opérer le changement nécessaire pour répondre au défi climatique actuelle : « AVIS DE TEMPÊTE, VIRONS DE BORD ».

Nous déplorons que le Grand Port Maritime de Marseille ne s’appuie sur aucun conseil scientifique pour prendre ses décisions et avions interrogé Wolfgang Cramer, directeur de recherche au CNRS et co-auteur du rapport du GIEC. Nous avons alors lu ses mots à propos des croisières : « Les solutions actuellement proposées par les armateurs, comme le remplacement du fioul par du gaz naturel liquéfié, ne répondent en rien à la nécessité de réduire drastiquement les émissions. Remplacer une énergie fossile par une autre énergie fossile n’est pas une solution au problème du climat ».

Devant l’incompatibilité de ce modèle avec les crises que nous connaissons (climatique, énergétique, sanitaire…), nous demandons que l’arrêt des croisières soit pensé dès à présent pour ne pas être subi demain. Nous partageons l’inquiétude des travailleurs du port quant à la mise en danger de leurs emplois. C’est pourquoi nous insistons sur l’importance de planifier dès maintenant la reconversion des postes dépendants de l’industrie des croisières pour ne pas ajouter les travailleurs et les travailleuses à la longue liste des personnes déjà impactées par l’aveuglement et la cupidité de cette industrie polluante.

Le jeudi 20 octobre 2022 se tenait à Marseille le Blue Maritime Summit pour mettre en avant les efforts du secteur de la croisière avec l’adoption de la Charte « Croisière Durable Méditerranée ».

Le collectif Stop-Croisières a pris le temps d’analyser le contenu de cette charte et ses 13 points formulées. Les acteurs de la croisière y mettent en avant des engagements qui existent déjà dans la Loi ou qui normalisent des pratiques inappropriées. Ils présentent aussi des avancées qui ne sont que des adaptations à de futures réglementations.

Nous ne pouvons pas laisser les armateurs avancer que cette Charte est un progrès, tant elle est vide. Le rôle de l’État lors de cet évènement doit également être questionné. Pour ce faire, nous avons synthétisé notre analyse en vidéo.

A l’attention des organes du Grand Port Maritime de Marseille :

Le Directoire,

Le Conseil de surveillance,

Le Conseil du développement,

Marseille, le 30 septembre,

Depuis les années 1990, l’industrie de la croisière a bénéficié de mesures favorables pour augmenter le nombre et la taille des navires reçus à Marseille. Dans cet intervalle de temps, le nombre de passagers est passé de quelques milliers à plus d’un million et demi cette année.

Or, cette croissance ne s’est pas faite sans conséquences. La pollution aérienne des navires contribue aux décès prématurés d’habitants exposés à ces émanations, tandis que les rejets maritimes provoquent la dégradation des écosystèmes marins.

De plus, l’activité pose un problème sociétal : elle est structurellement incompatible avec les objectifs climatiques fixés par les Accords de Paris et ratifiés par la France. L’industrie de la croisière requiert d’énormes quantités de matières et d’énergies, qui, par leur consommation, contribue au réchauffement de l’atmosphère.  Selon les travaux du GIEC, pour rester sous la barre des +1.5°C, il est nécessaire de réduire nos émissions de gaz à effet de serre mondiales avec « un pic au plus tard d’ici 2025 ». Il s’agit par là de limiter au maximum la destruction de nos conditions de vies.

Aucune des technologies annoncées ou déjà mises en place n’offre de réelles solutions. Elles ont tendance à déplacer le problème (scrubber), n’y répondre que partiellement (le GNL est une bombe climatique) ou entraîner une pression supplémentaire sur des ressources aujourd’hui limitées (électrification des quais).

Cependant, aucun des armateurs n’a pris en compte ces enjeux. Au contraire, ils poursuivent la construction et le maintien de navires hors-normes, induisant l’augmentation de toutes ces nuisances.

L’ensemble de ce constat semble partagé puisque les acteurs de la croisière à Marseille en font mention dans leur lettre adressée à la municipalité le 28 juillet 2022 :

« nous serons d’accord sur un point, [l’effort réalisé par les acteurs de la croisière] n’est pas suffisant pour répondre aux urgences climatiques et préserver nos littoraux ».

Néanmoins, l’urgence est telle qu’il est impossible de miser sur de providentielles réflexions ou  solutions techniques – comme proposées – si elles ne s’attaquent pas aux racines du problème : une activité récréative avec de tels impacts écologiques, sanitaires et sociétaux n’est pas acceptable.

Nous le savons, la gravité de la situation demande de prendre des décisions courageuses et immédiates. Nous sommes tous appelés à changer pour garantir à nos sociétés un horizon souhaitable. A ce titre, le Grand Port Maritime de Marseille doit s’y confronter et assumer ses responsabilités.

Ainsi au regard de l’insoutenabilité des croisières, et à travers cette lettre, nous demandons à l’ensemble des organes du GPMM :

• D’annoncer publiquement l’arrêt des croisières à Marseille pour des motifs sanitaires, écologiques et sociétaux.
• De mettre à l’ordre du jour des prochaines réunions du Directoire, du Conseil de Surveillance et du Conseil de Développement, l’élaboration immédiate d’une stratégie pour accompagner dans les meilleures conditions l’arrêt de l’activité et favoriser la création de nouveaux secteurs soutenables.
• De tenir une communication claire et transparente pour que tous les acteurs, publics, privés et associatifs puissent se projeter dans ce nouveau cadre.

Cette ré-orientation permettra de réinjecter les investissements publics initialement prévus dans la croisière pour reconvertir les travailleurs et envisager de nouvelles activités.

Dans le même temps, les efforts pourront être consacrés à l’électrification complète des quais recevant les navires assurant les liaisons maritimes et les navires de fret indispensables, ainsi que le chantier naval de la forme 10, afin de minimiser les nuisances générées.

Cette décision difficile mais cohérente au regard des enjeux sera un signal fort et puissant pour les habitants et les travailleurs, pour la France et le monde comme pour les générations actuelles et futures. Il paraît inconcevable que le GPMM tourne le dos aux consensus scientifiques et ne prenne pas au sérieux l’ampleur de la situation. Nous ne pouvons plus croire aux chimères d’un monde illimité et infini. Au contraire, nous devons nous montrer lucides et organisés.

Dans l’attente de votre réponse.

Le collectif Stop Croisières

Lettre également portée à la connaissance :

De Bérangère Couillard, Secrétaire d’État chargée de l’Ecologie,

De Alexis Vuillemin, Directeur des transports ferroviaires et fluviaux et des ports,

De Christophe Mirmand, Préfet de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur,

Du Vice-amiral d’escadre Gille Boidevezi, Préfet maritime

De  Jean-Pierre Chalus, Président de l’Union des Ports Français,

De Renaud Muselier, Président de la Région Sud – Provence-Alpes-Côte d’Azur,

De Martine Vassal, Présidente du conseil départemental des Bouches-du-Rhônes et Présidente de la métropole d’Aix Marseille-Provence,

De Benoit Payan, Maire de Marseille

Télécharger la lettre ici.