Pour cette édition de « L’Orient-La Nuit », nous ne recevons ni politicien, ni artiste, ni psychologue, ni activiste… Pour ce 7e épisode de notre podcast, ce sont quelques-uns de nos journalistes que nous mettons sur le divan.

Lors d’un échange toujours placé sous le signe de l’intimité, Rita Sassine, Salah Hijazi, Caroline Hayek et Scarlett Haddad partagent avec notre co-rédacteur en chef, Anthony Samrani, notre journaliste, Stéphanie Khouri, et avec vous, les coulisses de leur travail, leurs combats, leurs espoirs - ou ce qu’il en reste -, mais aussi leurs doutes et leurs peurs.

Retrouvez-nous pour découvrir tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur leur métier, sur la façon dont ils contribuent à faire votre journal, sur les défis qu’ils rencontrent et comment ils les gèrent…

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Retrouvez, ici, les précédents épisodes de notre podcast :

SpaceX, l'entreprise d'Elon Musk, a attiré plus de 250 milliards de dollars de demande de la part des investisseurs pour ce qui s'annonce comme la plus grande introduction en bourse de l'histoire, ont déclaré à l'agence Reuters des personnes proches du dossier.

La demande pour l'opération est 3,5 à 4 fois supérieure à la taille de l'offre prévue, soit les 75 milliards de dollars que l'entreprise espère lever lors de son entrée au Nasdaq (.IXIC), ont indiqué les sources. Selon les banquiers et les investisseurs, il s'agit du dernier signe en date d'une forte demande, comme l'avait rapporté Reuters. Des fonds à long terme ont soumis ce qu'une source a décrit comme des ordres d'une taille considérable. M. Musk s'est brièvement joint à certaines réunions Zoom avec des investisseurs potentiels.

Les chiffres de souscription reflètent des marques d'intérêt plutôt que des allocations finales, qui seront définies au moment de la fixation du prix, certains grands investisseurs institutionnels ayant tendance à soumettre leurs ordres tardivement dans le processus d'introduction en bourse.

L'entreprise est toujours en plein processus de commercialisation. Mardi, la présidente de SpaceX, Gwynne Shotwell, et le directeur financier, Bret Johnsen, devaient assister chez Morgan Stanley, dans le centre de Manhattan, avec environ 300 investisseurs institutionnels, à un déjeuner de travail, animé par le coprésident de la banque d'investissement, Dan Simkowitz. La demande des investisseurs est encore susceptible de changer avant la fixation du prix de l'IPO, prévue pour jeudi après-midi.

SpaceX n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.

Opportunité de marché de 23 000 milliards de dollars

Cette offre intervient dans une période d'extrême volatilité sur les marchés, le Nasdaq ayant clôturé en baisse mardi après avoir enregistré vendredi sa plus forte baisse en plus d'un an, et le bitcoin ayant chuté de 2,8 % mardi, se situant à 37 % en dessous de son sommet de janvier. Certains analystes ont émis l'hypothèse que l'un des facteurs du repli des marchés pourrait être les ventes massives effectuées par les acheteurs de SpaceX afin de lever des fonds pour l'IPO.

La présentation de la tournée promotionnelle de SpaceX et les documents relatifs à l'introduction en bourse mettent l'accent sur la nature unique de l'activité de lancement de fusées de SpaceX qui, selon l'entreprise, a représenté la part du lion de la masse mise en orbite au cours des trois dernières années, ainsi que sur la force de l'activité internet Starlink.

SpaceX a également vanté une opportunité de marché de 23 000 milliards de dollars qui attendrait ses offres d'intelligence artificielle, ajoutant qu'elle est la seule entreprise capable d'échapper aux limites des activités terrestres et d'utiliser l'espace pour construire des capacités de calcul d'IA qui, selon elle, susciteront une demande gigantesque à l'avenir.

Selon SpaceX, la croissance de la production d'électricité et de la capacité informatique aux États-Unis est à la traîne par rapport à celle de la Chine, en partie à cause des obstacles auxquels se heurtent les grands projets sur le sol américain. L'entreprise a affirmé que ce déficit peut être comblé en installant des centres de données et d'autres infrastructures dans l'espace grâce aux lancements de SpaceX.

« En réduisant considérablement le coût de l'accès à l'espace, nous avons pu élargir notre mission pour répondre à certains des défis les plus pressants de la Terre, notamment la réduction de la fracture numérique en visant à connecter plus de trois milliards de personnes non connectées à l'Internet et aux connaissances collectives de l'humanité », a déclaré SpaceX.

L'Arabie saoudite a lancé mercredi Riyadh Air, sa nouvelle compagnie nationale destinée à concurrencer les géants du Golfe, après plus d'un an de retards liés aux difficultés de Boeing et sur fond de conflit au Moyen-Orient. Assis dans la cabine d'un des premiers Boeing 787 Dreamliner livrés le 5 juin à Riyad, le directeur général de Riyadh Air, le Britannique Tony Douglas, dit savourer « l'aboutissement de plus de quatre années de préparation ».

Le premier vol, reliant Riyad à Londres-Heathrow, a décollé de l'aéroport international King Khalid à 02H35 mercredi (23H35 GMT mardi). La compagnie, détenue par le PIF, richissime fonds souverain du royaume et dont le lancement avait été annoncé en mars 2023, constitue l'un des projets phares de Vision 2030, l'ambitieux programme de réformes du prince héritier Mohammed ben Salmane, visant à diversifier l'économie saoudienne.

La monarchie pétrolière espère faire de la capitale saoudienne un nouveau hub mondial du transport aérien, capable de rivaliser avec Dubaï, Doha ou Abou Dhabi et les géants régionaux Emirates, Qatar Airways et Etihad, dont M. Douglas a été le patron de 2018 à 2022.

À bord, de larges écrans tactiles dernière génération ornent des sièges aux lignes épurées, déclinés dans une palette de couleurs inspirée du patrimoine saoudien, mêlant notamment lavande, dont une variété pousse naturellement dans le royaume et un brun doré baptisé « or moka ». « Nous voulons ramener le glamour, le raffinement et l'élégance dans le voyage aérien », dit M. Douglas à l'AFP. « Notre ambition est de relier plus de 100 villes internationales au cours des cinq prochaines années », avec l'objectif de desservir 22 destinations dès mars 2027, ajoute-t-il.

Pour soutenir cette ambition, la compagnie a commandé 132 Boeing 787 Dreamliner, et conclu en juin dernier un accord portant sur 25 Airbus A350-1000, avec une option sur 50 appareils supplémentaires.

« Succès et revers »

En parallèle, le royaume construit un nouvel aéroport à Riyad, destiné à accueillir jusqu'à 120 millions de passagers par an à l'horizon 2030, contre 53 millions actuellement. La compagnie nationale historique, Saudia, est basée à Jeddah, sur la mer Rouge, principal point d'entrée des millions de pèlerins se rendant chaque année à La Mecque.

Le lancement de Riyadh Air, initialement prévu en 2025, intervient après d'importants retards de livraison chez Boeing, liés notamment aux procédures de certification et aux difficultés de chaîne d'approvisionnement qui ont affecté l'ensemble du secteur aéronautique. Pour Tony Douglas, ces contretemps font partie du parcours.

« On fournit tous les efforts pendant quatre ans, on traverse des épreuves, on connaît des succès et des revers, on progresse, on subit parfois des contretemps, mais au final on y arrive », assure-t-il.

Le contexte régional demeure également une source d'incertitude. La guerre qui secoue le Moyen-Orient a perturbé le trafic aérien dans plusieurs pays de la région. L'Iran a multiplié les attaques contre des aéroports du Golfe, visant notamment Dubaï, Abou Dhabi, Koweït et Manama. Dans les premiers jours de la guerre, début mars, une source du Golfe a indiqué à l'AFP qu'une attaque avait été interceptée à proximité de l'aéroport de Riyad, sans incidence sur le trafic aérien. « Grâce à sa position géographique, Riyad a été moins affectée que d'autres » villes du Golfe, souligne M. Douglas.

Marché saturé?

Lors de la cérémonie célébrant l'arrivée des premiers appareils, le gouverneur du PIF et président de Riyadh Air, Yasir Al-Rumayyan, a qualifié l'événement de « moment historique pour la nation », assurant que la compagnie allait créer « 200.000 emplois directs et indirects ».

Le lancement intervient alors que certains projets emblématiques de Vision 2030, notamment Neom, une ville futuriste dans le désert, ont été revus à la baisse dans un contexte de contraintes budgétaires accrues. L'Arabie saoudite, qui a décroché l'organisation de l'Exposition universelle en 2030 et la Coupe du monde 2034, ambitionne de tripler son trafic aérien, à 330 millions de passagers, d'ici la fin de la décennie. Certains analystes mettent en doute les ambitions de Riyadh Air, estimant que le marché régional est « saturé ». Les compagnies saoudiennes disposent néanmoins d'un atout de taille face à leurs concurrentes du Golfe: un marché intérieur d'environ 35 millions d'habitants, le plus important de la région.