La Chine a produit près de 60 % des véhicules électriques (VE) dans le monde en 2022. En Asie centrale, le marché des VE est petit mais en croissance, et les entreprises chinoises y jouent un rôle prépondérant. Alors que les importations de Chine ne représentaient que 3 % des ventes de VE en Europe en 2022, plus de 90 % des VE vendus en Ouzbékistan cette année-là provenaient de Chine. En Ouzbékistan, des marques comme BYD modifient les perceptions des produits « Made in China ».

Les marques chinoises dominent également les importations de VE au Kirghizistan, mais contrairement à l’Ouzbékistan, où la demande locale stimule les ventes, peu de VE chinois sont visibles dans les rues de Bichkek ou Osh. Au lieu de cela, le Kirghizistan sert de base pratique pour la réexportation vers la Russie.

De janvier à août 2023, le Kirghizistan a importé 4 085 VE de Chine, soit près de six fois plus que la même période de l’année précédente. Bichkek figure régulièrement parmi les villes les plus polluées du monde, et le Kirghizistan tente de lutter contre la pollution en encourageant l’utilisation de VE grâce à des avantages tels qu’un taux d’importation nul.

En raison de la distance géographique du Kirghizistan par rapport à l’Europe et des sanctions en cours contre la Russie, la Chine est un fournisseur majeur de véhicules. Bien que les voitures chinoises étaient associées à une qualité médiocre il y a seulement trois à cinq ans, leur popularité gagne rapidement du terrain aujourd’hui.

Cependant, l’état actuel de l’infrastructure des stations de recharge électrique au Kirghizistan laisse beaucoup à désirer. Il n’y a qu’environ 30 points de recharge dans tout le pays, la plupart étant situés dans la capitale, Bichkek. Les obstacles bureaucratiques entravent également le déploiement de l’infrastructure de recharge, avec environ 195 jours nécessaires pour obtenir les autorisations nécessaires.

La pénurie de points de service pour les VE entrave significativement le développement de la demande parmi la population. Un propriétaire kirghize d’un VE chinois avec qui nous avons parlé, Adilet, a déclaré qu’il avait décidé d’acheter son VE uniquement parce qu’il possède une maison privée, ce qui lui permet de recharger la voiture.

La plupart des importations croissantes de VE chinois au Kirghizistan sont réexportées vers la Russie. Un importateur de voitures chinoises au Kirghizistan, parlant sous couvert d’anonymat, a partagé que la demande de VE au Kirghizistan est encore faible. Son activité se concentre principalement sur la réexportation vers la Russie, où le pouvoir d’achat est plus élevé et les problèmes d’approvisionnement en énergie sont moins nombreux.

Selon l’importateur, les fabricants chinois de véhicules électriques ont plusieurs avantages significatifs par rapport à ceux de l’Occident : proximité géographique et « absence de conditions restrictives » en raison des sanctions ; des prix très bas en raison du « dumping des fabricants chinois » ; et surtout, les entreprises chinoises sont « prêtes à déclarer un prix officiel dans les documents beaucoup plus bas que le prix réel ».

Le Kirghizistan est devenu un pays attrayant pour la réexportation en raison de l’absence de taxes indirectes. Un importateur kirghiz a souligné : « Nous n’avons pas de taxes d’accise. Aucuns frais de recyclage. Donc c’est moins cher d’importer via nous. Deuxièmement, notre taxe sur la valeur ajoutée est de 12 % – en Russie, ils paient 19-20 % pour une voiture ».

À ce stade, la croissance des importations de voitures chinoises au Kirghizistan profite principalement aux hommes d’affaires et aux contrebandiers qui envisagent la réexportation vers la Russie. Les efforts des autorités pour encourager la population à passer aux VE semblent largement infructueux, étant donné que l’infrastructure et les incitations économiques à la demande ne sont pas encore bien établies.

Depuis 2019, le Kirghizistan tente d’encourager les entreprises chinoises de véhicules électriques à construire des usines de production au Kirghizistan. Si les plans d’ouverture d’une usine d’assemblage pour les VE chinois passent du stade des annonces à une mise en œuvre pratique, des opportunités émergeront. Cependant, le gouvernement doit encore résoudre l’obstacle principal à un marché des VE en plein essor : le déficit énergétique, estimé à 3,2 milliards de kilowattheures cette année.

Le gouvernement ouzbek a également introduit plusieurs avantages pour encourager l’adoption des VE, et en apparence, ces mesures donnent de meilleurs résultats. Depuis le 1er janvier 2019, un taux nul de droits de douane et d’accises s’applique à l’importation de VE, et en septembre 2021, le président ouzbek Shavkat Mirziyoyev a exempté les VE des frais de transport routier.

Lorsque ces exemptions d’importation pour les VE sont devenues effectives en 2019, seuls 20 unités ont été importées, et jusqu’en 2021, le nombre total de VE importés s’élevait à seulement 200. Cependant, à partir de 2021, la situation a commencé à changer de manière spectaculaire. En 2021, la valeur des VE importés a atteint 16,9 millions de dollars, soit six fois plus qu’en 2020. Près de 90 % de ces VE provenaient de Chine. En 2022, l’Ouzbékistan a importé 2 180 VE d’une valeur de 69,8 millions de dollars, dont 92 % provenaient de Chine.

L’explosion des importations de véhicules électriques coïncide avec le déploiement de l’infrastructure de recharge. Avant 2020, les VE manquaient d’une infrastructure adéquate : la première station d’alimentation à Tachkent n’a été installée que par l’entreprise ouzbèke Makro en octobre 2020.

D’ici début 2022, 36 stations de recharge avaient été établies à travers le pays, la plupart d’entre elles ayant été construites par des entreprises du secteur privé telles que Makro, TokBor et Megawatt Motors. En décembre 2022, Mirziyoyev a signé un décret ambitieux visant à augmenter le nombre de stations de recharge électrique à 2 500 d’ici la fin de 2024.

Malgré la présence de seulement 66 stations opérationnelles au moment du décret, le gouvernement espère atteindre son objectif en encourageant et en imposant la création de nouvelles stations. Plus tôt cette année, les entreprises ont obtenu le droit de vendre de l’électricité à des prix fixés de manière indépendante et, à partir du 1er janvier 2024, les nouveaux centres commerciaux, hôtels, stations-service, centres d’affaires et installations d’infrastructure le long des autoroutes seront tenus d’installer des stations de recharge électrique.

Des entreprises chinoises déplacent également la fabrication de VE en Ouzbékistan. Le 26 septembre, le constructeur automobile chinois BYD a convenu avec Uzavtosanoat d’établir une usine en Ouzbékistan. L’Ouzbékistan a élaboré des plans pour établir sa propre production de VE par le passé, mais bon nombre de ces projets n’ont pas encore vu le jour.

BYD pourrait être différente car elle bénéficie déjà d’une base de clients solide en Ouzbékistan. Bien que de nombreux consommateurs ouzbeks soient encore sceptiques à l’égard des produits chinois, associés à des prix bas et à une qualité médiocre, des marques telles que BYD pourraient changer ces perceptions.

Olesya, 21 ans, qui a acheté un BYD Song Plus Flagship en janvier 2023, décrit sa voiture BYD comme répondant aux normes des voitures de luxe. Elle souligne que l’achat d’un VE devient de plus en plus pertinent compte tenu des problèmes liés à la qualité élevée de l’essence en Ouzbékistan.

Shokhrukh, 43 ans, affirme qu’avec l’achat d’un véhicules électriques, ses dépenses mensuelles ont diminué de 30 fois, passant de 300 $ à 10 $. Un autre propriétaire de BYD, Olimkh, 24 ans, justifie également son achat en termes d’économies sur l’essence, affirmant que, en termes de confort, de qualité, de design et de disposition, le VE chinois surpasse les concurrents locaux.

Cependant, malgré le soutien du gouvernement et toutes sortes d’incitations, le développement du marché des VE en Ouzbékistan pourrait encore être menacé par les mêmes prix élevés dans le secteur de l’énergie que ceux rencontrés par le Kirghizistan. Selon le ministère de l’Énergie, les subventions à l’électricité coûtent au budget 1 milliard de dollars par an, et la compagnie nationale d’électricité de l’Ouzbékistan est la société d’État la moins rentable du pays.

Bien que la croissance des importations de véhicules électriques chinois en Ouzbékistan semble être basée sur une demande réelle des consommateurs, le développement du secteur des transports électriques semble toujours dépendre d’une réforme du secteur de l’énergie.

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Retrouver l’article original ici en langue anglaise https://thediplomat.com/2023/12/chinas-electric-vehicle-expansion-in-central-asia/ — Par Nargiza Mourataliyeva et Shakhriyor Ismailkhodjaev

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Le Népal et la Chine ont signé l’accord-cadre de la BRI il y a sept ans, le 12 mai 2017, et la partie chinoise avait transmis le texte du plan fin 2019.

Après que la partie népalaise a exprimé de sérieuses réserves concernant le texte, arguant que le Népal n’est pas intéressé par des prêts commerciaux de la Chine, et a fixé plusieurs autres conditions pour accepter un soutien dans le cadre de l’accord-cadre de la BRI, les négociations sur les projets de la BRI et le plan de mise en œuvre ont été interrompues, selon des responsables du ministère des Affaires étrangères.

Le Népal n’a pas encore présenté l’accord-cadre de la BRI signé en 2017 au Parlement, ni n’a divulgué les termes et conditions proposés du plan de mise en œuvre de la BRI. Le principal parti d’opposition, le Congrès népalais, et d’autres partis ont demandé au gouvernement de présenter l’accord au Parlement et de rendre publics les termes et conditions du plan de mise en œuvre de la BRI avant de le signer.

Avant la visite du Premier ministre Pushpa Kamal Dahal en Chine en septembre 2023, une réunion de hauts fonctionnaires gouvernementaux a confié à la Commission nationale de planification le soin de finaliser le projet de plan de mise en œuvre de la BRI.

Tous ces exercices ont été tenus secrets et très peu de fonctionnaires gouvernementaux et de ministres sont au courant de ce qui est écrit et proposé dans le plan de mise en œuvre de la BRI, selon des responsables. Le membre du Comité permanent du Bureau politique du Comité central du Parti communiste chinois et président du Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois (CCPPC), Wang Huning, a souligné la nécessité de conclure rapidement les négociations sur la BRI et d’accélérer la mise en œuvre des accords signés lors de la visite du président chinois Xi Jinping au Népal en 2019.

« Lors de la réunion, les deux dirigeants ont évalué l’état des relations bilatérales et ont exprimé leur engagement à travailler ensemble pour les renforcer », a déclaré le ministère des Affaires étrangères dans son compte sur X. « Lors d’une réunion chaleureuse et cordiale, les deux dirigeants ont mis l’accent sur la mise en œuvre rapide des projets. »

Selon le côté népalais, à la fois Shrestha et Wang ont discuté de l’ensemble des relations bilatérales et du statut de mise en œuvre des divers projets financés par la Chine au Népal, y compris la réouverture des points de commerce traditionnels entre le Népal et la Chine.

« Le côté chinois s’est également réjoui de l’adhésion du Népal au groupe d’amis de la Coopération mondiale pour le développement de la Chine, mais n’a pas demandé au Népal de participer aux deux autres initiatives restantes, l’Initiative de sécurité mondiale (GSI) et l’Initiative civilisationnelle mondiale (GCI). La demande du Népal de renoncer aux frais de visa pour les citoyens népalais et de les rendre réciproques a également été discutée, et le côté chinois était positif », a déclaré le responsable népalais. « De plus, les accords et les ententes conclus lors de la visite en Chine du Premier ministre Dahal l’année dernière ont été abordés lors de la réunion. »

Avant les discussions au niveau de la délégation, le vice-Premier ministre Shrestha et Wang ont eu un tête-à-tête d’une heure environ. Selon un autre responsable népalais, le côté népalais a proposé d’élever le mécanisme bilatéral au niveau ministériel.

« Mais aucune décision n’a encore été prise », a déclaré Suresh Kaji Shrestha, chef adjoint du personnel du vice-Premier ministre, par téléphone depuis Pékin. Il a déclaré que le côté chinois prend au sérieux la proposition népalaise. Pour l’instant, il existe un mécanisme bilatéral consultatif de niveau secrétaire aux affaires étrangères qui supervise les relations bilatérales entre le Népal et la Chine.

Tout comme avec l’Inde, le Népal et la Chine auront également un mécanisme bilatéral de niveau ministériel si la Chine accepte la proposition népalaise, ont déclaré des responsables népalais. Le mécanisme de niveau secrétaire aux affaires étrangères entre le Népal et la Chine a été créé en 1996 et la prochaine et 16e réunion est prévue à Katmandou cette année.

De même, les deux parties ont également convenu de procéder à l’inspection conjointe de la frontière conformément aux accords passés et d’accélérer la mise en place de parcs agro-industriels dans les districts de Gorkha et de Dhading, comme convenu lors de la visite du Premier ministre Dahal en Chine en septembre.

Lors de la réunion, selon le ministère chinois des Affaires étrangères, Wang a déclaré que la première visite de DPM Shrestha en Chine après la formation du nouveau gouvernement au Népal reflète la tradition de l’amitié sino-népalaise et la position claire du nouveau gouvernement népalais sur le renforcement de la coopération avec la Chine.

« En tant que voisin amical et partenaire stratégique, la Chine a toujours placé le Népal dans une direction importante de sa diplomatie périphérique, a toujours adhéré aux cinq principes de coexistence pacifique envers le Népal, et a toujours insisté pour que tous les pays, grands ou petits, soient égaux », a déclaré le communiqué chinois.

« Nous soutenons fermement le Népal dans la sauvegarde de sa souveraineté nationale, de son indépendance et de sa dignité nationale, et dans l’exploration d’un chemin de développement qui convienne à ses conditions nationales », a-t-il ajouté. Le communiqué a ajouté que la Chine continuerait à aider au développement économique et social du Népal.

De manière habituelle, Wang a déclaré que le Népal et la Chine sont de bons voisins reliés par des montagnes et des rivières, de bons amis qui s’entraident, et de bons partenaires cherchant un développement commun. « En 2019, le président Xi Jinping a effectué une visite d’État historique au Népal, qui a propulsé les relations entre les deux pays à un nouveau niveau et est entrée dans la voie rapide », a déclaré Wang. « La visite du Premier ministre [Pushpa Kamal Dahal] Prachanda en Chine l’année dernière a également été très réussie, et les dirigeants des deux pays ont atteint un consensus important sur le développement des relations sino-népalaises. »

Le communiqué du ministère chinois des Affaires étrangères a en outre déclaré que la Chine était disposée à travailler avec le Népal pour faire avancer l’amitié traditionnelle entre la Chine et le Népal, consolider la confiance politique mutuelle entre les deux parties, construire conjointement la Ceinture et la Route avec une haute qualité, et promouvoir le partenariat stratégique coopératif sino-népalais à un niveau nouveau et plus élevé.

Shrestha a souligné l’amitié traditionnelle et l’interdépendance entre le Népal et la Chine.

« La Chine a fourni une aide désintéressée au Népal en réponse au séisme et à l’épidémie, que le gouvernement et le peuple népalais se souviendront toujours », a déclaré le ministère chinois des Affaires étrangères, citant Shrestha.

« Le Népal adhère fermement à la politique d’une seule Chine et ne permettra jamais à aucune force d’utiliser son territoire pour mener des activités anti-chinoises… Le nouveau gouvernement népalais s’est engagé à développer l’économie et à améliorer les moyens de subsistance de la population, et espère tirer parti de l’expérience réussie de la Chine », a déclaré le ministère chinois des Affaires étrangères, citant Shrestha. « … Le Népal est disposé à renforcer sa coopération avec la Chine dans la construction conjointe de la BRI et à rejoindre le ‘Groupe d’amis de l’Initiative mondiale pour le développement ».

Les deux parties ont convenu de rouvrir 14 points de commerce frontaliers traditionnels et de renforcer la coopération pratique dans les domaines du commerce, de l’investissement, du tourisme et d’autres domaines. Ils ont également échangé des points de vue sur d’autres questions d’intérêt commun.

Shrestha a également invité Wang à visiter le Népal, et en réponse, Wang a déclaré qu’il effectuerait une visite de retour au Népal d’ici la fin de cette année.

Le vice-Premier ministre Shrestha est actuellement en Chine pour une visite officielle de neuf jours et rencontrera trois secrétaires du Parti communiste chinois des provinces de Chongqing, du Sichuan et de Lhassa afin de discuter de divers aspects des relations sino-népalaises, selon le ministère des Affaires étrangères.

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BYD, le premier fabricant mondial de véhicules à énergie nouvelle et de batteries électriques, a célébré en juin 2023 un jalon important, « l’Anniversaire des eBus », aux Pays-Bas. Cela fait 10 ans depuis que la première flotte de bus électriques BYD est entrée en service avec Arriva (propriété de la Deutsche Bahn) à Schiermonnikoog, dans la province de Frise aux Pays-Bas.

La livraison de la première flotte de eBus revêtait une grande importance à l’époque car elle répondait au premier appel d’offres public pour des bus électriques en Europe, le gouvernement de la province de Frise attribuant à BYD cette commande symbolique. La commande portait sur six bus électriques BYD de 12 mètres et un contrat de maintenance de 15 ans.

Les eBus de BYD sont entrés en service en 2013 pour l’opérateur de transport public, Arriva, dans la ville de Schiermonnikoog, où leur arrivée il y a 10 ans a marqué le lancement de la flotte de bus urbains la plus propre d’Europe. La province de Frise a été l’un des premiers adoptants du transport public par bus électrifié avec pour objectif de devenir totalement indépendante des combustibles fossiles, consciente que plus d’un tiers des émissions de CO2 dans la province provenaient de la pollution automobile.

Au cours des dix dernières années, les six eBus à émission zéro de BYD ont parcouru collectivement 877 549 kilomètres, ce qui équivaut à une réduction des émissions de CO2 de 942,13 tonnes.

Une cérémonie organisée par BYD pour commémorer le 10e anniversaire a eu lieu à Schiermonnikoog le 16 juin dernier en présence de représentants du gouvernement de Frise, notamment Jan Knorren, responsable de la gestion des transports publics. Représentant BYD Europe lors de la cérémonie étaient Isbrand Ho, directeur général de la division des véhicules commerciaux, et Javier Contijoch, président des ventes de eBus.

Isbrand Ho, directeur général de la division des véhicules commerciaux de BYD Europe, avait déclaré : « C’est un moment très fier pour BYD, alors que nous célébrons le 10e anniversaire des eBus BYD en service à Schiermonnikoog. Le gouvernement de Frise et Arriva ont établi un précédent impressionnant, et de nombreux autres pays européens ont suivi. L’appel d’offres représentait un début excitant pour l’entrée des eBus BYD sans émission en Europe, qui ont prospéré au fil des ans, alors que de plus en plus de villes en Europe électrifient leurs services de bus publics pour réduire la pollution liée aux émissions de carbone. Grâce à des technologies de pointe et à une innovation pionnière dans le transport de bus électriques, BYD continue de soutenir la transition vers l’électromobilité en Europe, et à l’échelle mondiale ».

Et maintenant les eTruck

BYD a également partagé ses projets futurs en matière de véhicules commerciaux pour le marché européen, en travaillant en collaboration avec des partenaires concessionnaires régionaux soigneusement sélectionnés fournissant un support de vente et de service localisé. Des sessions d’essai ont également eu lieu, où les invités ont eu l’opportunité de découvrir personnellement les nombreux avantages de la technologie de camion électrique BYD eTruck.

BYD apporte désormais son innovation en matière de technologie de camions électriques aux Pays-Bas avec le BYD ETM6 sans émissions et le BYD ETH8, tous deux conçus pour le marché européen. Tous deux utilisent la plateforme eTruck hautement intégrée de BYD, offrant une multitude d’avantages pour le transport commercial.

Le BYD ETM6 de 7,5 tonnes, avec une autonomie de 200 km, est une option intelligente, polyvalente et personnalisable. Silencieux et manœuvrable, c’est un choix idéal pour la logistique urbaine. Conçu par Wolfgang Egger, la zone de la cabine offre un haut niveau de confort et de technologie embarquée.

Le BYD ETH8, un eTruck de 19 tonnes, est particulièrement adapté aux services de logistique et d’assainissement, avec la polyvalence d’une plateforme multi-usage et deux options d’empattement. Le ETH8 a une autonomie pratique de 250 km. Il offre également un équipement embarqué de haute technologie et une cabine spacieuse et ergonomique pour le confort du conducteur.

Mahmut Mobassit, directeur des ventes de eTruck chez BYD Europe, déclare : « Nous sommes ravis d’apporter notre technologie de camion électrique aux Pays-Bas alors que nous présentons le ETM6 et le ETH8 dans un pays si engagé dans l’adoption de solutions de mobilité zéro émission. Les Pays-Bas sont également le siège européen de BYD, et nous saluons tout ce qui est fait pour inciter à la transition vers la mobilité électrique, y compris l’infrastructure de recharge publique. BYD s’engage à produire des solutions sur mesure pour les marchés européens et à collaborer avec des partenaires locaux. En collaboration avec notre partenaire local de eTruck, Bluekens EV, nous proposons des solutions viables pour que le transport commercial néerlandais passe à des véhicules sans émissions sûrs et efficaces ».

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Par Adrien Mugnier, Directeur de l’OFNRS

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