Dans un communiqué paru vendredi 4 juillet, le ministère chinois du Commerce a rendu publique la décision "d’imposer des droits antidumping sur les importations de brandy originaires de l'UE à partir du 5 juillet 2025", au terme d'une enquête lancée l'année dernière, concluant que les producteurs de spiritueux européens fixaient des prix en-deça du marché (dumping).

Pour les producteurs de spiritueux européens, qui espéraient revenir à un accès au marché chinois sans entrave, c'est une victoire en demi-teinte puisque ces droits de douane seront en moyenne de 32,2 %, soit " inférieur[s] au droit moyen provisoire imposé depuis octobre 2024", a déclaré le Bureau National Interprofessionnel du Cognac (BNIC) dans un communiqué. Dans le détail, les taxes chinoises s’appliqueront au brandy conditionné dans des récipients de moins de 200 litres.

Des exemptions sont toutefois prévues pour les entreprises ayant accepté d'augmenter leurs prix. C'est notamment le cas des grandes maisons françaises Hennessy, Pernod Ricard et Rémy Cointreau, qui ont déjà relevé leurs prix pour éviter ces taxes allant jusqu’à 34 %. "Ce régime d'engagement de prix minimum qui ne saurait en aucun cas valoir reconnaissance d’une pratique de dumping, sera moins défavorable que celui des taxes antidumping", poursuit le BNIC. Un moindre mal, au moment où les États-Unis menacent d'imposer 50 % de droits de douane sur l'ensemble des marchandises européennes à partir du 9 juillet. . Néanmoins, les entreprises en bénéficiant resteront dans une situation dégradée par rapport aux conditions qu’elles connaissaient sur le marché chinois avant la procédure lancée en janvier 2024, puisqu'elles accédaient sans entrave au marché chinois.

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Une longue bataille commerciale

Ces taxes, qui entreront en vigueur dès le 5 juillet, sont le fruit de près de deux ans de bataille entre la Chine et l'Union européenne. En septembre 2023, la Commission européenne avait ouvert une enquête sur les subventions du gouvernement chinois aux constructeurs de voitures électriques. En guise de représailles, Pékin a entamé une enquête sur les importations d'eaux-de-vie de vin et de brandys européens en janvier 2024, accusant les producteurs du Vieux Continent de vendre en dessous des prix du marché (dumping), et donc d'imposer une concurrence illégale.

Six mois plus tard, l'UE avait conclu à une concurrence déloyale dans le secteur automobile. L'Union avait alors imposé des droits de 35,3 % sur les véhicules électriques en provenance de Chine en octobre 2024. Pékin avait répondu par des droits de douane provisoires sur les spiritueux allant de 34,8 à 39 %.

Tandis que la Commission européenne "regrette la décision de la Chine d'instituer des mesures antidumping définitives sur les importations en Chine de brandy européen", la filière du cognac appelle désormais l'exécutif européen et le gouvernement français à trouver un accord politique "dans les plus brefs délais avec les autorités chinoises pour revenir à une situation sans droits antidumping".

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Après un Grand départ à Tirana, en Albanie, le Giro d'Italia s'est achevé le 1er juin avec la victoire du britannique Simon Yates. Les coureurs du Tour de France s'élanceront depuis Lille, samedi 5 juillet.

Forts de leur succès, les Grands Tours cyclistes ne cessent d'attirer de nouveaux participants et leurs parcours se diversifient d'années en années.

La naissance des grands tours

En 1903, afin d’augmenter les ventes de leur journal L’Auto, Henri Desgrange et Géo Lefèvre créent une compétition cycliste masculine : le Tour de France. Très vite, la Grande Boucle rencontre un véritable engouement, tandis que le journal bat des records de ventes.

Dès la première édition en 1903, des coureurs européens sont invités à participer. Cinq Belges, quatre Suisses, deux Allemands et un Italien s’élancent aux côtés des Français à partir de Villeneuve-Saint-Georges, dans le Val-de-Marne.  Il faudra néanmoins attendre 1909 pour qu’un coureur étranger remporte la compétition : le luxembourgeois François Faber. Mort au combat durant la Grande Guerre, il donnera son nom à l'épreuve cycliste du Grand Prix François-Faber, organisé au Luxembourg depuis 1918.

D'un peloton principalement français à ses débuts, le Tour s’internationalise progressivement et compte jusqu'à 40 nationalités aujourd’hui. Les coureurs européens restent largement vainqueurs, avec 99 éditions remportées sur 110. La France en 1964, l'Espagne en 2008 et le Royaume-Uni en 2018 sont d’ailleurs les seuls pays à avoir remporté les trois grands tours européens la même année.

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S’inspirant du succès rencontré par l’événement sportif outre-alpes, le journal italien La Gazzetta dello Sport reprend ce modèle en 1909. Le Tour d’Italie, ou Giro, connaît lui aussi un grand succès populaire. Le podium revient aux Italiens pendant une longue période : c’est seulement en 1950 qu’un cycliste d’une autre nationalité, le Suisse Hugo Kobiet, remporte le Giro.

Inspiré par le succès de ses voisins, le journal Informaciones crée à son tour en 1935 la Vuelta ciclista a España, troisième grande compétition cycliste d’Europe. Dès la première édition, c’est le Belge Gustaaf Deloor qui sort vainqueur de la compétition.

Le parcours s’européanise

A partir des années 1950, en pleine construction européenne, les étapes du Tour de France hors de l’Hexagone se multiplient. C’est en 1954 que le premier grand départ a lieu à l’étranger, depuis le Stade olympique d’Amsterdam. Un an après la signature des traités de Rome, en 1958, le départ a lieu à Bruxelles qui accueille également cette année-là l'Exposition universelle. En 1992, année de signature du traité de Maastricht, le Tour traverse six pays de l’Union européenne, un record. Les cyclistes passent par l’Espagne, la Belgique, les Pays-Bas, l’Allemagne, le Luxembourg puis l’Italie.

Il faudra attendre 2022 pour que l’un des Tours européens les plus prestigieux parte pour la première fois d’un pays d’Europe de l’est : la première étape du Giro se déroule en Hongrie, de Budapest à Visegràd. C’est également le Tour d’Italie qui a organisé les premières étapes d’Europe méridionale, en Grèce et en Croatie.

Depuis 2013, on compte 17 compétitions professionnelles (licence World Tour) disputées chaque année dans les pays membres de l’Union européenne (18 en comptant le Royaume-Uni) :

Pays	Année de création
France	1903
Belgique	1908
Italie	1909
Allemagne	1911
Luxembourg	1918
Bulgarie	1924
Portugal	1927
Pologne	1928
Roumanie	1934
Espagne	1935
Royaume-Uni	1945
Slovaquie	1954
Grèce	1968
Danemark	1985
Slovénie	1993
Croatie	1994
République tchèque	2010
Estonie	2013

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Si la dernière victoire tricolore sur le Tour de France remonte à près de 40 ans (1985), les Français demeurent largement en tête des nationalités les plus victorieuses sur l’épreuve, avec 36 maillots jaunes ramenés à Paris.

En 111 éditions disputées, 99 se sont conclues par la victoire d’un Européen. Pas étonnant donc de retrouver la Belgique, puis l’Espagne, sur les autres marches du podium des nations les mieux représentées.

Année	Vainqueur	Nationalité
1903 (1re)	Maurice Garin	France
1904 (2e)	Henri Cornet	France
1905 (3e)	Louis Trousselier	France
1906 (4e)	René Pottier	France
1907 (5e)	Lucien Petit-Breton	France
1908 (6e)	Lucien Petit-Breton	France
1909 (7e)	François Faber	Luxembourg
1910 (8e)	Octave Lapize	France
1911 (9e)	Gustave Garrigou	France
1912 (10e)	Odile Defraye	Belgique
1913 (11e)	Philippe Thys	Belgique
1914 (12e)	Philippe Thys	Belgique
1919 (13e)	Firmin Lambot	Belgique
1920 (14e)	Philippe Thys	Belgique
1921 (15e)	Léon Scieur	Belgique
1922 (16e)	Firmin Lambot	Belgique
1923 (17e)	Henri Pélissier	France
1924 (18e)	Ottavio Bottecchia	Italie
1925 (19e)	Ottavio Bottecchia	Italie
1926 (20e)	Lucien Buysse	Belgique
1927 (21e)	Nicolas Frantz	Luxembourg
1928 (22e)	Nicolas Frantz	Luxembourg
1929 (23e)	Maurice De Waele	Belgique
1930 (24e)	André Leducq	France
1931 (25e)	Antonin Magne	France
1932 (26e)	André Leducq	France
1933 (27e)	Georges Speicher	France
1934 (28e)	Antonin Magne	France
1935 (29e)	Romain Maes	Belgique
1936 (30e)	Sylvère Maes	Belgique
1937 (31e)	Roger Lapébie	France
1938 (32e)	Gino Bartali	Italie
1939 (33e)	Sylvère Maes	Belgique
1947 (34e)	Jean Robic	France
1948 (35e)	Gino Bartali	Italie
1949 (36e)	Fausto Coppi	Italie
1950 (37e)	Ferdi Kübler	Suisse
1951 (38e)	Hugo Koblet	Suisse
1952 (39e)	Fausto Coppi	Italie
1953 (40e)	Louison Bobet	France
1954 (41e)	Louison Bobet	France
1955 (42e)	Louison Bobet	France
1956 (43e)	Roger Walkowiak	France
1957 (44e)	Jacques Anquetil	France
1958 (45e)	Charly Gaul	Luxembourg
1959 (46e)	Federico Bahamontes	Espagne
1960 (47e)	Gastone Nencini	Italie
1961 (48e)	Jacques Anquetil	France
1962 (49e)	Jacques Anquetil	France
1963 (50e)	Jacques Anquetil	France
1964 (51e)	Jacques Anquetil	France
1965 (52e)	Felice Gimondi	Italie
1966 (53e)	Lucien Aimar	France
1967 (54e)	Roger Pingeon	France
1968 (55e)	Jan Janssen	Pays-Bas
1969 (56e)	Eddy Merckx	Belgique
1970 (57e)	Eddy Merckx	Belgique
1971 (58e)	Eddy Merckx	Belgique
1972 (59e)	Eddy Merckx	Belgique
1973 (60e)	Luis Ocaña	Espagne
1974 (61e)	Eddy Merckx	Belgique
1975 (62e)	Bernard Thévenet	France
1976 (63e)	Lucien Van Impe	Belgique
1977 (64e)	Bernard Thévenet	France
1978 (65e)	Bernard Hinault	France
1979 (66e)	Bernard Hinault	France
1980 (67e)	Joop Zoetemelk	Pays-Bas
1981 (68e)	Bernard Hinault	France
1982 (69e)	Bernard Hinault	France
1983 (70e)	Laurent Fignon	France
1984 (71e)	Laurent Fignon	France
1985 (72e)	Bernard Hinault	France
1986 (73e)	Greg LeMond	États-Unis
1987 (74e)	Stephen Roche	Irlande
1988 (75e)	Pedro Delgado	Espagne
1989 (76e)	Greg LeMond	États-Unis
1990 (77e)	Greg LeMond	États-Unis
1991 (78e)	Miguel Indurain	Espagne
1992 (79e)	Miguel Indurain	Espagne
1993 (80e)	Miguel Indurain	Espagne
1994 (81e)	Miguel Indurain	Espagne
1995 (82e)	Miguel Indurain	Espagne
1996 (83e)	Bjarne Riis	Danemark
1997 (84e)	Jan Ullrich	Allemagne
1998 (85e)	Marco Pantani	Italie
1999 (86e)	Lance Armstrong (retiré)	États-Unis
2000 (87e)	Lance Armstrong (retiré)	États-Unis
2001 (88e)	Lance Armstrong (retiré)	États-Unis
2002 (89e)	Lance Armstrong (retiré)	États-Unis
2003 (90e)	Lance Armstrong (retiré)	États-Unis
2004 (91e)	Lance Armstrong (retiré)	États-Unis
2005 (92e)	Lance Armstrong (retiré)	États-Unis
2006 (93e)	Óscar Pereiro	Espagne
2007 (94e)	Alberto Contador	Espagne
2008 (95e)	Carlos Sastre	Espagne
2009 (96e)	Alberto Contador	Espagne
2010 (97e)	Andy Schleck	Luxembourg
2011 (98e)	Cadel Evans	Australie
2012 (99e)	Bradley Wiggins	Royaume-Uni
2013 (100e)	Christopher Froome	Royaume-Uni
2014 (101e)	Vincenzo Nibali	Italie
2015 (102e)	Christopher Froome	Royaume-Uni
2016 (103e)	Christopher Froome	Royaume-Uni
2017 (104e)	Christopher Froome	Royaume-Uni
2018 (105e)	Geraint Thomas	Royaume-Uni
2019 (106e)	Egan Bernal	Colombie
2020 (107e)	Tadej Pogačar	Slovénie
2021 (108e)	Tadej Pogačar	Slovénie
2022 (109e)	Jonas Vingegaard	Danemark
2023 (110e)	Jonas Vingegaard	Danemark
2024 (111e)	Tadej Pogačar	Slovénie

L’article Tour de France, Giro, Vuelta : les grands tours cyclistes en Europe est apparu en premier sur Touteleurope.eu.

"Nous visons un accord de principe", a déclaré la présidente de l'exécutif européen à l'occasion d'une visite au Danemark [Politico]. Jeudi 3 juillet à Aarhus, la présidente de la Commission "a souligné que l'UE souhaitait conclure un accord commercial-cadre d'ici le 9 juillet" avec Washington [Politico]. Ce jour doit marquer le retour, aux États-Unis, "de droits de douane punitifs, et différenciés, concernant des dizaines de pays, allant de Taïwan à l'Union européenne" [France 24].

À ce stade, l'objectif de l'UE n'est plus d'aboutir à "un accord commercial détaillé et complet, mais plutôt [à] une entente politique jetant les bases d'arrangements plus concrets", explique un diplomate européen à Euronews. Le projet s'inspirerait ainsi de ceux "que les États-Unis ont conclu avec le Royaume-Uni ou même avec la Chine".

La déclaration précédait "une réunion cruciale de négociation jeudi" [Le Figaro]. Le commissaire européen au Commerce, Maroš Šefčovič, était hier "en déplacement à Washington" pour "rencontrer ses homologues américains afin de trouver un accord commercial". La Commission, qui négocie au nom des Vingt-Sept, "a annoncé la semaine dernière qu'elle avait reçu une proposition américaine en cours d'évaluation" [BFM TV]. Celle-ci n'offrait toutefois "rien de très concret", selon un diplomate [Euronews].

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Anticiper un éventuel échec

Si Ursula von der Leyen affirme vouloir "une solution négociée", elle anticipe "la possibilité qu'aucun accord satisfaisant ne soit trouvé", rapporte Le Figaro. Des "diplomates et des fonctionnaires ont déclaré que l'UE était disposée à accepter les droits de douane de 10 % imposés par M. Trump", rappelle ainsi The Guardian. Mais les États membres "sont divisés" à ce sujet [Euronews].

Faute d'entente avant mercredi 9 juillet, "le président américain pourrait doubler à 20 % le taux par défaut sur les importations en provenance de l'UE, voire les porter à 50 % comme il l'a déclaré en mai", rappellent Les Echos. La plupart des produits européens "sont déjà frappés de droits de douane de 10 %, dont 25 % sur les voitures et les pièces détachées et 50 % sur l'acier et l'aluminium", précise The Guardian.

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Plus de 170 pays visés

Les dirigeants allemand et français ont réitéré hier leur ligne de négociation. Le chancelier allemand Friedrich Merz a déclaré préférer une solution "rapide et simple", plutôt qu'une "solution longue et compliquée qui reste au stade des négociations pendant des mois", rapporte The Guardian. Étant "très dépendante des exportations vers les États-Unis", l'Allemagne se retrouve "en première ligne des répercussions de l'offensive commerciale américaine", expliquent Les Echos. De son côté, "Emmanuel Macron a défendu jeudi 3 juillet un accord commercial 'le plus vite possible' […] avec des droits de douane 'les plus bas possibles'", indique Le Figaro.

Après "avoir conclu un accord commercial avec le Vietnam" mercredi [RFI], l'administration américaine devrait commencer "à envoyer dès vendredi des lettres aux partenaires commerciaux des États-Unis pour préciser le taux de droits de douane qui leur sera respectivement appliqué", a indiqué Donald Trump hier [Le Monde]. Le président américain a précisé que la valeur des droits de douane "variera entre 60 [et] 70 %", ou "10 [et] 20 %", et qu'ils pourraient être imposés à "plus de 170 pays".

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