Après avoir accueilli un bateau de guerre, un contingent de Marines, ainsi qu'un radar américains, Trinité-et-Tobago poursuit sa coopération militaire. Le ministère des Affaires étrangères a accordé des autorisations permettant à des aéronefs militaires des États-Unis de transiter par les aéroports de l'archipel pour "les semaines à venir".

Le prodige français des San Antonio Spurs, qui ne sait pas encore s'il sera remplaçant comme samedi, s'attend en cas de succès à une célébration "sobre", a-t-il développé lundi en conférence de presse, jonglant entre l'anglais et le français. QUESTION: Pensez-vous débuter la finale comme titulaire? REPONSE: "On fera selon mon opinion et celle du staff, on va en discuter." Q: Quelle genre d'étape franchie serait une victoire en finale de la coupe? R: "Ce ne sera pas une étape super importante, mais juste importante. C'est un match à enjeu que les deux équipes veulent vraiment gagner. Cela montre qu'on se prépare à passer cette prochaine étape lors des play-offs. En tant que compétiteurs, on veut gagner tous les matches, c'est aussi simple que cela." Q: Si vous l'emportez, quelle sera votre célébration? R: "Je ferais plutôt une célébration sobre, comme les Bucks l'an passé. Ce n'est que le milieu de la saison, il faut rester humble. Comme on ne célébrerait pas une série de play-offs gagnée, on ne fera pas péter le champagne demain soir en cas de victoire." Q: Vous avez parlé récemment du basket "éthique" que vous souhaitez pratiquer. Qu'entendez-vous par là? R: "C'est un peu abstrait. Mais on voit dans le basket moderne beaucoup de jeu où les cinq joueurs ne sont pas impliqués, le danger ne vient pas de partout. Ce n'est pas notre cas. On ne fait pas beaucoup d'isolations par exemple (système qui offre au porteur de balle un 1 contre 1 face au défenseur). Les cinq joueurs sur le terrain sont une menace constante. C'est un basket qu'on peut décrire parfois comme +old school+ (à l'ancienne, ndlr), c'est ma vision des choses." Q : Comment garder l'équilibre avec votre volonté de gagner des récompenses individuelles comme MVP? R: "Je ne trouve pas que ce soit quelque chose de très compliqué à faire parce que dans ma vision des choses, les performances collectives pâtissent d'un focus trop individuel. Pour moi le meilleur joueur du monde fait gagner son équipe avant tout." Q: Vous avez beaucoup chambré en demi-finale. Faut-il garder un certain filtre sur le court? R: "Le +trash talk+ (provocations, ndlr) peut être utile pour deux choses: perturber l'adversaire et motiver son équipe. Il ne faut pas trop contrôler ce genre de choses, ne pas avoir un filtre. Ça fait partie du jeu, tant que cela reste relativement correct, et naturel. La frontière entre ce qui est éthique ou pas est assez difficile à tracer, sur un court (sourire)." Q: Que pensez-vous de votre rivalité naissante avec le Thunder, que vous avez battu samedi? R: "On n'est est pas encore là je dirais, mais le fait que les gens y pensent c'est un bon signe, parce que nous ne sommes pas encore les N.2 à l'Ouest. Je pense que personne en NBA ne peut revendiquer une rivalité avec eux, ils sont au-dessus du lot. Mais si dans le futur on atteint leur niveau, ce serait super d'avoir cette rivalité. Ça voudrait dire qu'on est en position de gagner le titre, ça me plaît." Propos recueillis en conférence de presse

Cette réorientation stratégique est la conséquence d'une moindre demande des consommateurs ainsi que d'un assouplissement des contraintes réglementaires acté par le gouvernement Trump, selon un communiqué publié lundi par le groupe de Dearborn (Michigan). Parallèlement, il entend mettre à profit les investissements déjà réalisés dans l'électrique pour lancer, en 2027, une offre de batteries de stockage portables pour l'industrie hors automobile, les centres de données notamment, mais aussi les particuliers. "Nous tenons compte du marché tel qu'il est aujourd'hui et non tel que les gens l'imaginaient il y a cinq ans", a expliqué Andrew Frick, président de Ford Blue (combustion) et Ford Model e (hybride et électrique), lors d'un point de presse téléphonique. Les hypothèses de croissance ambitieuses pour le tout-électrique, formulées après la pandémie de coronavirus par les grands constructeurs occidentaux tardent à se concrétiser. Aux Etats-Unis, l'insuffisance du réseau de chargeurs ainsi que le prix de vente moyen plus élevé que pour les voitures à essence justifient, pour partie, ce rythme moins soutenu que prévu, même si les ventes continuent d'augmenter. Parmi les autres facteurs figure l'extinction, voulue par le gouvernement Trump, d'un crédit d'impôt de 7.500 dollars pour l'achat de "EV" (véhicule électrique). "Plutôt que de dépenser des milliards supplémentaires dans de gros véhicules électriques qui ne seront pas rentables, nous réallouons ces capitaux" à des voitures à essence, hybrides, des modèles tout-électrique de moindre gabarit et cette nouvelle activité distincte de batteries, a détaillé Andrew Frick. L'électrique rentable en 2029 Ford va notamment arrêter la production du F-150 Lightning tout-électrique, déclinaison de son pick-up vedette, et prévoit d'en lancer prochainement une version avec prolongateur d'autonomie (EREV), technologie utilisant un moteur à essence de complément. Aux Etats-Unis, le constructeur renonce, par ailleurs, à un projet de monospace tout-électrique pour le remplacer par des modèles hybride et essence. Dans le détail, Ford va passer pour 8,5 milliards de dépréciations sur certains de ses actifs, 6 milliards de frais liés à la dissolution de sa société commune spécialisée dans les batteries avec le sud-coréen SK, et absorber 5 milliards de coûts supplémentaires. Quelque 12,5 des 19,5 milliards seront intégrés aux comptes du quatrième trimestre 2025, ce qui devrait faire basculer la firme dans le rouge, le solde étant étalé dans les comptes de 2026 et 2027. Le groupe compte sur ce coup de volant pour parvenir à la rentabilité de son activité électrique (hybrides compris) en 2029. Ford a mentionné des "changements réglementaires" à l'appui de ce virage, sans plus de précision. Début décembre, Donald Trump a choisi d'alléger la réglementation sur la consommation en carburant et les émissions de véhicules aux Etats-Unis, affirmant que cela ferait baisser le prix de vente moyen d'un véhicule, une assertion contestée par des spécialistes. Le gouvernement de l'ex-président Joe Biden avait durci les standards pour favoriser la transition du parc automobile vers le tout-électrique. En 2021, Ford s'était fixé l'objectif de parevenir à une production à 40% tout-électrique en 2030. Il vise désormais 50% en incluant l'hybride et l'EREV. Si la réorganisation dévoilée lundi aura des effets sur plusieurs sites de Ford, le constructeur s'attend à ce qu'elle soit, "au total, positive pour l'emploi", selon Andrew Frick. Le sud-coréen SK a annoncé jeudi la dissolution de sa société commune BlueOval SK avec Ford, le protocole de rupture prévoyant que l'entreprise américaine devienne propriétaire à 100% de l'usine de batteries de Glendale (Kentucky). Lors du point de presse, le responsable de la communication de Ford a précisé que, dans un premier temps, les 1.600 employés de ce site seraient licenciés mais qu'une fois l'usine adaptée à la production de batteries de stockage, le groupe embaucherait 2.100 personnes. Dans les échanges électroniques postérieurs à la clôture de Wall Street, le titre Ford gagnait un peu plus de 1%.