Le dirigeant de l'Autorité de l'aviation civile (YPA) "Georges Saounatsos a soumis sa démission au ministre des Transports et des Infrastructures, Christos Dimas", a indiqué le ministère dans un bref communiqué, dix jours après un dysfonctionnement technique "sans précédent". Ce départ intervient alors qu'une commission d'enquête, chargée en urgence de faire la lumière sur cette vaste panne, a mis en cause "une technologie obsolète" à l'aéroport international Eleftherios Venizelos d'Athènes, qui bat des records annuels de fréquentation en raison du boom du tourisme en Grèce. "Le système actuel de communications vocales (...) ainsi que les infrastructures de télécommunications critiques (...) reposent sur une technologie obsolète", a souligné cette commission qui comprenait notamment un représentant de l'Organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne (EUROCONTROL). A l'aéroport d'Athènes, des milliers de passagers avaient vu leur vol annulé ou retardé le 4 janvier, en cette période chargée du Nouvel an et de l'Epiphanie. De nombreux avions avaient été déroutés vers des aéroports des pays voisins et l'espace aérien grec fermé durant quelques heures. Tous les aéroports du pays avaient été touchés. Selon l'YPA, la défaillance, qualifiée de "sans précédent", avait commencé à 08h59 heure locale (06H59 GMT) le dimanche 4 janvier lorsque de multiples fréquences desservant l'espace aérien d'Athènes avaient été couvertes par des interférences continues. Les émetteurs avaient commencé à envoyer des "émissions de signal involontaires", selon la YPA, provoquant des bruits parasites continus. La commission d'enquête n'a détecté "aucun indice de cyberattaque ni d'interférence malveillante externe", selon son rapport rendu public mardi soir. Des responsables ont assuré que la sécurité des vols n'avait pas été compromise tandis que la commission d'enquête a classé "l'incident comme présentant un faible niveau de risque". "Des centaines de vols ont été directement affectés: ceux en contact avec le contrôle aérien (d'Athènes) ou en vol et qui ont modifié leur trajectoire", avait expliqué à l'AFP Foivos Kaperonis, membre du conseil de l'Association grecque des contrôleurs aériens (EEEK), avant la publication des conclusions de la commission d'enquête. "Les contrôleurs aériens pouvaient voir les appareils sur l'écran radar mais ils ne pouvaient ni entendre les pilotes, ni leur parler", avait-il souligné. "Si deux avions avaient été sur une même trajectoire de collision, les contrôleurs n'auraient pas été en mesure de leur donner des instructions", avait ajouté M. Kaperonis. L'aéroport international d'Athènes doit se doter de nouvelles technologies de communication, prône la commission d'enquête. Elle insiste ainsi sur la nécessaire "accélération de la transition vers la technologie VoIP (Voice over IP), l'achèvement des procédures de fourniture, d'installation et de mise en service opérationnelle du nouveau système VCS/RCS (Voice Communication System/Radio Communication System) ainsi que (l'installation) des 495 nouveaux émetteurs-récepteurs". Une vaste rénovation des infrastructures, d'un coût de 300 millions d'euros est actuellement en cours comprenant des émetteurs numériques qui seront livrés cette année. Mais les contrôleurs aériens sont vent debout depuis cette panne. "Le rapport met clairement en évidence un chaos administratif, un retard de plusieurs heures dans le diagnostic de la cause et une absence de coopération entre les différents responsables de la direction" de l'Aviation civile, a dénoncé l'EEEK dans un communiqué au vitriol. Après cette panne, le ministre adjoint des Transports, Konstantinos Kyranakis, avait reconnu, contrit, que les systèmes de communication de l'aéroport auraient dû être modernisés "il y a des décennies". Le système radar de l'aéroport d'Athènes a été installé en 1999. La Commission européenne a d'ailleurs saisi la Cour de justice de l'Union européenne, reprochant à la Grèce de ne pas avoir mis en place, depuis 2020, les mesures nécessaires visant à concevoir des procédures de navigation fondée sur la performance (PBN). L’aéroport international d’Athènes a accueilli l'an dernier près de 34 millions de passagers, soit une hausse de 6,7% par rapport à l’année précédente.

La Fondation pour la nature et l'Homme a tenté d'imaginer "un réseau cyclable viable et crédible dans ces territoires", a expliqué mercredi Thomas Uthayakumar, de la FNH, lors d'un point presse. Selon la Fondation, la France fait face à "une crise de la mobilité silencieuse", avec 15 millions d'habitants "en précarité mobilité", c'est-à-dire ayant des difficultés financières à entretenir une voiture, pourtant indispensable en l'absence de transports en commun. Il faut donc "trouver des alternatives", selon le directeur des programmes de cette ONG. Le premier obstacle à l'utilisation du vélo en zone rurale ou péri-urbaine n'est pas la distance --71% des habitants ruraux vivent à moins de 20 minutes à vélo d'un pôle d'emploi ou de services--, mais l'absence d'infrastructures sécurisées et "la rupture des continuités". "On peut rouler deux kilomètres sur une petite route calme et se retrouver brutalement face à une départementale à 80 kilomètres/heure ou une nationale infranchissable. Cette discontinuité brutale empêche le vélo du quotidien", détaille Thomas Uthayakumar. Avec le cabinet Vizea, la FNH a modélisé une méthode pour construire un réseau cyclable capable de desservir "les pôles structurants" --les lieux d'emplois ou de services--, en privilégiant le plus possible une réaffectation de voiries existantes, pour limiter les coûts et l'artificialisation des sols. Pour bâtir ce réseau, ils se sont appuyés sur les données de l'IGN issues de la BD Topo (des cartes à une échelle très fine), qui détaillent les portions de voies destinées aux automobiles, piétons, cycles, animaux, y compris les chemins et les sentiers. Ont été sélectionnés les tronçons indispensables pour relier les pôles d'activités, circulables mais aujourd'hui sans aménagement cyclable, dont la vitesse est inférieure à 60 km/heure (pour sécuriser les cyclistes) et qui comptent une ou deux chaussées. Résultat: 68% du réseau est jugé "mobilisable" pour le vélo. La FNH et Vizea ont testé ce modèle de "réseau cyclable efficace" sur trois territoires en Bourgogne-Franche-Comté, Centre-Val-de-Loire et Nouvelle-Aquitaine.

"Hausses de taxes insensées", "gouvernement stupide": le PDG de Ryanair Michael O'Leary s'en est pris aux autorités belges avec son habituel ton offensif et provocateur, lors d'une conférence de presse à Bruxelles. "Ce qui est extraordinaire dans la stupidité du gouvernement belge, c'est qu'il a eu cette idée visionnaire d'augmenter les taxes sur les passagers, à un moment où presque tous les autres pays européens suppriment leurs taxes environnementales et sur les voyages", a lancé Michael O'Leary. "Nos avions peuvent bouger, les emplois peuvent bouger, et ils vont bouger vers ces pays qui suppriment ces taxes et abaissent la fiscalité aéroportuaire", a-t-il ajouté citant notamment les exemples de la Hongrie, la Suède ou la Slovaquie. Concrètement, la compagnie irlandaise à bas coûts prévoit de réduire son offre à Charleroi d'environ un million de sièges à partir de la saison d'hiver 2026, à l'automne prochain, et potentiellement d'un autre million l'année suivante, si le gouvernement fédéral et la ville de Charleroi ne renoncent pas leurs taxes. Charleroi, deuxième aéroport de Belgique derrière Bruxelles-Zaventem, est une plateforme majeure de Ryanair sur le continent européen, desservant un grand nombre de destinations dans le bassin méditerranéen. L'aéroport a dit craindre la perte d'un millier d'emplois directs et indirects. La compagnie à bas coûts pourrait retirer un quart de sa vingtaine d'avions basés sur cet aéroport ou en tout cas "réduire la fréquence" de certaines dessertes, selon M. O'Leary. Dans son collimateur figure une taxe fédérale relevée à 10 euros sur chaque départ en avion depuis le sol belge. "Idée folle" Afin d'encourager les options alternatives au transport aérien, le gouvernement dirigé par Bart De Wever a décidé l'an dernier que ce montant forfaitaire serait dû à compter de 2027 pour tous les vols, pas seulement ceux d'une distance de moins de 500 km comme c'est déjà le cas. Cela revient à "multiplier par cinq en deux ans la taxe +passagers+" de la Belgique, a fustigé le PDG de Ryanair, appelant Bart De Wever à revenir sur cette décision. Sollicité par l'AFP, le cabinet du Premier ministre n'a pas souhaité réagir. Ryanair, qui se présente comme la première compagnie aérienne sur le marché belge avec 11,6 millions de personnes transportées en 2025, cible aussi une taxe communale de la ville de Charleroi, qui doit encore être validée par l'exécutif régional de la Wallonie (sud). Il s'agit de réclamer à la société exploitante, Brussels South Charleroi Airport (BSCA), le paiement de 3 euros par passager au départ de cette plateforme, une "idée folle" selon M. O'Leary. Cette nouvelle taxe coûterait environ 16 millions d'euros par an à l'aéroport, "sans qu'on puisse répercuter cela sur les compagnies aériennes, nos contrats avec elles ne le prévoient pas", a précisé à l'AFP une porte-parole de BSCA, Nathalie Pierard. Elle a souligné que cette nouvelle charge financière risquait de limiter les investissements de l'aéroport, notamment un projet d'extension dont Ryanair, principale compagnie à Charleroi, était censé profiter.

Après avoir coupé l’accès à Internet à sa population, le gouvernement de Téhéran cherche à brouiller le réseau Starlink, auquel l’accès avait été rendu gratuit par l’entreprise. Les internautes iraniens tentent de contourner cette nouvelle censure.

Dans ce nouveau numéro de "À l’Affiche", Louise Dupont et Thomas Baurez vous emmènent des Golden Globes à l'actualité des salles obscures. Grand vainqueur de la cérémonie, "Une bataille après l’autre" de Paul Thomas Anderson s’impose, tandis que Timothée Chalamet décroche le trophée du meilleur acteur. Au programme également, Reda Kateb se glisse dans la peau d’un faussaire de génie dans "L’Affaire Bojarski", inspiré d’une histoire vraie.

"En rejoignant le groupe Webedia, Kameto souhaite ouvrir un nouveau chapitre de sa carrière en développant des projets inédits, explorer de nouveaux formats de divertissement, et s'étendre à toutes les plateformes", explique le groupe dans un communiqué. Streamer le plus regardé sur la plateforme Twitch en France, Kamel Kebir de son vrai nom espère ainsi "passer encore un cap" dans ses activités, a-t-il précisé à l'AFP. "Mon objectif est (...) de mêler mes équipes et celles de Webedia pour développer mes propres projets gaming mais aussi des idées plus lifestyle que je souhaite mettre en œuvre." "Sur l'ensemble de l'année, l'objectif est de créer de nombreux projets et concepts en investissant massivement sur le niveau de production. Sans entrer dans les détails, je pense notamment que la Coupe du monde de football représente une opportunité majeure", a-t-il développé. Présent sur Twitch depuis 2016, Kameto est également président de la Karmine Corp, devenu en quelques années le club d'esport le plus populaire de France et d'Europe. Son arrivée chez Webedia n'aura pas de conséquence sur son implication au sein du club, a-t-il précisé. "Il n'y aura aucun changement du côté de la Karmine Corp. Mes équipes (Kameto TV) et celles de la KCorp sont distinctes. La KCorp n'est pas impliquée dans ce nouveau partenaire mais cela n'exclut pas d'éventuelles collaborations en cas d’opportunités intéressantes pour le club. En revanche, mes différents rôles au sein de la KCorp restent strictement inchangés." Webedia, groupe incontournable des médias en ligne, compte déjà dans ses rangs des personnalités reconnues tels qu'Inoxtag, Domingo, Joyca, Jamy Gourmaud ou encore Michel Cymes, qu'il accompagne dans leurs créations digitales.

Je pense beaucoup à l’Iran (…) le bilan s’annonce lourd", a déclaré Donald Trump au sujet de la répression des manifestations dans le pays.Il met en garde le régime en cas d’exécution de manifestants.Nous en parlons avec notre chroniqueur Anne Corpet.

Donald Trump appelle les manifestants Iraniens à s'emparer des institutions, leur promettant que "l'aide arrive". Quelle aide ? On va plus loin avec Patricia Allémonière et Gauthier Rybinski.

"Nous ne sous-estimons pas les déclarations sur le Groenland. Si la souveraineté d'un pays européen et allié était touchée, les conséquences en cascade seraient inédites", a dit le président français en Conseil des ministres, selon les propos rapportés devant la presse par la porte-parole du gouvernement Maud Bregeon. Donald Trump a insisté mercredi sur la nécessité pour les Etats-Unis de s'emparer du Groenland, avec le soutien de l'Otan, juste avant un entretien sous haute tension entre dirigeants danois, groenlandais et américains autour de l'avenir du territoire autonome danois. Les Etats-Unis "ont besoin du Groenland pour des raisons de sécurité nationale. Il est vital pour le Dôme d'Or (le projet de bouclier antimissile, NDLR) que nous construisons", a dit le président américain sur son réseau Truth Social. "L'Otan devrait ouvrir la voie pour que nous l'obtenions", a-t-il ajouté, au risque de jeter le trouble sur le fonctionnement de l'Alliance atlantique. Les intentions du président américain "sont sérieuses et (...) doivent désormais être prises très au sérieux", a appuyé le Premier ministre français Sébastien Lecornu devant l'Assemblée nationale, lors des questions aux gouvernement. Il a redit que la France était "dans une pleine solidarité avec le Danemark et les autorités légitimes du Groenland", expliquant à "ceux qui pourraient être fascinés par la force ou l'épreuve de force" que "la défense de la souveraineté des autres pays conditionne la protection de notre propre souveraineté". "La capacité à vite avoir un budget" y compris militaire, "ce n'est pas un slogan dans le dérèglement international que nous connaissons. Et c'est un signal soit de force, soit de faiblesse, que nous envoyons non seulement à nos compétiteurs, mais aussi à nos alliés", a-t-il affirmé. M. Lecornu a aussi appelé à un "réveil européen" pour "accélérer" sur "la question de l'autonomie stratégique sur l'agriculture, l'alimentation, l'énergie, mais aussi" sur les sujets "culturels et numériques".

Après un week-end de répression effroyable, le pouvoir fait manifester ses partisans. La coupure d'internet rend très difficile de savoir combien de protestataires sont morts ou ont été arrêtés. On va plus loin Niagalé Bagayoko et Bruno Daroux.

"Nous constatons que les bénéfices qu'on attendait de l'ouverture à la concurrence se sont matérialisés, avec une augmentation de l'offre, de la fréquentation, de la qualité de service et un effet baissier sur les tarifs des lignes soumises à la concurrence" s'est félicitée Solène Garcin-Berson, déléguée générale de l'Association française du Rail (AFRA) lors d'une rencontre avec la presse. Selon l'AFRA, qui cite des données de l'Autorité de régulation des Transports (ART), 2025 a été une année "historique": la plupart des services ferroviaires passagers en France sont désormais concernés par la concurrence, au-delà les trains de fret qui y sont confrontés depuis plus de 20 ans. Après Trenitalia en 2021 sur la grande vitesse, 2025 a marqué l'arrivée de la concurrence sur les liaisons régionales de la SNCF (le réseau TER), avec en particulier l'installation de Transdev sur Nice-Toulon-Marseille, qui a évincé la SNCF lors de l'appel d'offres de mise en concurrence de ce tronçon. Sur cette liaison, "les fréquences ont doublé, nous avons 14 aller-retour par jour et 16 le week-end", a détaillé Claude Steinmetz, président de la commission Voyageurs de l'AFRA et président de Transdev Rail. Pour augmenter la transparence et fluidifier la concurrence, l'association souhaiterait que des "facilités essentielles" comme les centres d’ingénierie du matériel (CIM) ou les centres de test (Eurail test) qui servent à homologuer les locomotives avant qu'elles puissent rouler sur les rails français soient "détachées" et "indépendantes" de SNCF Voyageurs. L'association estime que l'arrivée des concurrents sur les rails français est ralentie par la disponibilité de ces infrastructures de test. "Le sujet de l'homologation des rames est à la base de la concurrence, (...) loin de moi l'idée de dire que SNCF Voyageurs ralentit le processus pour ses concurrents, mais on a besoin de dissiper un certain nombre de soupçons" a déclaré Alexandre Gallo, vice-président de l'AFRA et PDG de DB Cargo France. "Pour homologuer les mêmes rames de train, il a fallu quatre ans en France et seulement deux ans en Espagne", a fait valoir Marco Caposciutti, président de l'AFRA et président de Trenitalia France.

Le cessez-le-feu conclu il y a trois mois à Gaza entre le Hamas et Israël s’avère être d’une grande fragilité, n’empêchant pas la commission de violences et la mort de centaines de Palestiniens, y compris des enfants. C’est désormais la phase 2 du plan de paix proposé par Donald Trump qui patine, le Hamas refusant de rendre les armes tandis qu’Israël, qui veut bannir nombre d’ONG internationales, est accusé de grignoter mètre après mètre le territoire palestinien.

Le Sénégal et l'Égypte se rencontrent pour la première demi-finale de la CAN 2025, mercredi à 18 h, au stade Ibn-Batouta de Tanger. Qui des Lions de la Teranga ou des Pharaons décrochera le premier ticket pour la finale de dimanche ? Suivez le match grâce à notre direct commenté sur France24.com.

Malgré une hausse de 18,6% de leurs salaires au 1er janvier, la plupart des employés des services publics vivent sous le seuil de pauvreté, affirme la Kesk, une des principales confédérations des syndicats de fonctionnaires en Turquie, qui demande un nouveau coup de pouce de 20%. Depuis le 1er janvier, le salaire minimum des fonctionnaires, allocations familiales incluses, s'élève à 61.890 livres turques (1.230 euros environ). Mais selon la principale confédération syndicale de Turquie, le seuil de pauvreté pour un ménage de quatre personnes est passé désormais au-dessus de 98.000 livres turques (1.950 euros environ). De nombreuses familles dépendent d'un seul salaire. "Nos salaires ne suffisent même plus à couvrir la hausse des loyers !", affirme Ayfer Kocak, la co-présidente de la Kesk, lors d'un rassemblement devant le ministère du Travail à Ankara. Selon l'institut national de la statistique (Tüik), l'inflation a ralenti à 30,9% en décembre en glissement annuel, après un pic au-delà des 75% au printemps 2024. Mais les chiffres officiels sont contestés par les syndicats et le groupe d'économistes indépendants Enag selon lequel l'inflation en décembre 2025 a atteint 56,14% sur l'année. "Le gouvernement condamne les fonctionnaires à vivre dans des conditions insalubres, en se basant sur les données mensongères du Tüik", a affirmé à l'AFP Tülay Yildirim, professeur et dirigeant de la branche locale du syndicat des enseignants Egitim-sen. "Nous voulons faire entendre la voix des travailleurs, dire que nous n'arrivons pas à joindre les deux bouts et recevoir la part qui nous revient de ce budget (de l'Etat) obtenu grâce aux impôts de tous", a-t-elle ajouté. "Nous n'avons même pas de quoi nous habiller pour aller travailler, et encore moins nous acheter un costume-cravate. Avec un tel salaire, impossible de vivre dans une grande ville !", a déploré Osman Seheri, dirigeant de la branche locale du syndicat des travailleurs municipaux Tumbelsen, réclamant que les salaires de tous les fonctionnaires dépassent le seuil de pauvreté.

La plus haute instance judiciaire a cassé la relaxe prononcée le 18 avril 2024 par la cour d'appel de Metz d'un père de famille pour des violences sur ses deux fils mineurs, au nom d'un "droit de correction" des parents, une décision qui avait indigné les associations de protection de l'enfance. La Cour de cassation a renvoyé le dossier devant la cour d'appel de Nancy pour qu'elle le juge à nouveau. Yves Milla, un père de famille, avait été condamné en première instance en 2023 par le tribunal de Thionville à 18 mois de prison avec sursis probatoire et au retrait de l'autorité parentale pour des violences entre 2016 et 2022 sur ses deux fils mineurs. Mais l'année suivante, il avait été relaxé des mêmes faits par la cour d'appel de Metz. Dans son arrêt, cette dernière avait estimé qu'"un droit de correction est reconnu aux parents" dans la mesure où les violences "n'ont pas causé un dommage à l'enfant, qu'elles restent proportionnées au manquement commis et qu'elles ne présentent pas de caractère humiliant". "La Cour de cassation censure le raisonnement tenu par la cour d'appel. Elle rappelle qu'il n'existe pas un +droit de correction parental+" dans la loi française, les textes internationaux ou sa jurisprudence moderne, a-t-elle rapporté dans un communiqué de presse. À l'audience du 19 novembre à la Cour de cassation, la rapporteure avait souligné que certains arrêts de la chambre criminelle consacraient effectivement un droit de correction parental mais que ceux-ci étaient particulièrement anciens, notamment l'un datant de... 1819. Or, cette notion ne se retrouve pas dans la jurisprudence contemporaine de la même chambre et un flou jurisprudentiel persistait sur ce point, avait-elle indiqué. L'avocat général avait préconisé la cassation de l'arrêt attaqué. "C'est la fin de l'idée, pourtant persistante chez certains juges, qu'il aurait existé à côté de la loi un droit coutumier de correction des parents sur leurs enfants. La Cour de cassation remet l'église au milieu du village", s'est félicité auprès de l'AFP Me Patrice Spinosi, avocat de la famille Milla. "La loi de 2019 est claire et sans dérogation: dans notre droit, les prétendues +violences éducatives+ n'existent pas. Il faut s'en féliciter. La tolérance de la cour d'appel de Metz pour les châtiments corporels relevait d'un autre temps", a-t-il ajouté.