Disposées au-dessus des gradins, ces fresques représentent "une sorte de chronologie historique du rapport de l'homme avec le cheval", de l'Antiquité gréco-romaine au milieu du XIXe, explique Stéphane Millet, l'architecte qui supervise les travaux. "À Paris, il y avait 5 ou 6 cirques qui cohabitaient en même temps, parce que le spectacle préféré des Parisiens, c'était les sports équestres. Il faut s'imaginer ça, la relation homme-cheval n'a jamais été plus étroite et plus importante qu'au milieu du XIXe siècle", détaille l'architecte, également chargé de la rénovation de l'Opéra Garnier à Paris. Les quelques toiles dévoilées lundi matin ont été ternies par le temps et boursouflées par l'humidité, mais la restauration, prévue pour durer entre 1 an et 18 mois, permettra de "retrouver une image presque fidèle à 100%", affirme Stéphane Millet. Pour réparer ces fragiles vestiges du Second Empire, les restaurateurs appliqueront un film protecteur afin d'assouplir les toiles, puis de les faire descendre le long des gradins et les acheminer jusqu'aux ateliers. Pour l'instant, et jusqu'à jeudi, les techniciens s'affairent à déclouer les panneaux de bois qui recouvraient les toiles depuis les années 1950, dans cette salle conçue par l'architecte Jacques Hittorff au milieu du XIXe siècle. Les travaux incluent aussi la rénovation des gradins, pour résoudre des problèmes de sécurité et d'accessibilité. Afin de retrouver tout le "lustre d'origine", selon les mots de Stéphane Millet, des vitraux seront également réinstallés sur les baies au-dessus des fresques. La toile polychrome qui ornait le plafond retrouvera, elle aussi, son aspect originel, au cours de travaux qui devraient s'étaler au total sur 6 à 7 ans et se dérouler l'été pour ne pas perturber la programmation du Cirque. Pour cette rénovation dont le montant devrait s'élever à plusieurs millions d'euros, la famille Bouglione, propriétaire du Cirque d'Hiver depuis 1934, bénéficie du soutien de la Direction régionale des affaires culturelles (DRAC) et de la région Ile-de-France. Le Cirque d'hiver, connu pour son architecture circulaire, accueille des spectacles de cirque, mais également du théâtre, du cabaret ou des comédies musicales.

La nuit a été cauchemardesque pour les supporters sénégalais après la défaite 3 buts à 2 des Lions de la Teranga face à la Norvège. Le Sénégal qui enchaîne une 2e défaite de suite dans cette entame de Coupe du monde et qui se met en danger pour une qualification au 2e tour.

Ces lunettes, qui filtrent à 100% les UV, doivent être "conformes à la norme ISO 12312-2:2015" qui est adaptée à l'observation directe du Soleil sans grossissement, met-elle en garde sur son site internet. Elles doivent porter au verso des "instructions d'usage en français" et "la date de fabrication, le lot, l'origine, le fabricant et le distributeur en France doivent aussi être indiqués", précise-t-elle. La SAF a récemment constaté la vente en kiosque d'un magazine, intitulé "Eclipse 2026, hors série premium", proposant en cadeau une paire de lunettes présentées comme étant conformes à la norme ISO 12312-2:2015, mais sans ces indications, ni renseignement permettant de contacter l'éditeur. "Regarder le Soleil sans protection adéquate provoque des lésions de la rétine qui sont irréversibles sans que l'on ressente de douleur", rappelle auprès de l'AFP le président de la SAF Roland Lehoucq. Les rétines ne possèdent en effet pas de récepteurs de douleurs, et les troubles visuels peuvent donc apparaître plus tard. Le 12 août prochain, une éclipse totale de soleil va traverser l'hémisphère Nord, partant de Russie, pour passer au-dessus du Groenland avant de traverser l'Océan Atlantique et atteindre l'Europe. Cette éclipse sera totale notamment dans une bande traversant l'Espagne d'Oviedo à Palma en passant par Burgos. Elle sera partielle en ce qui concerne la France. Mais, même dans ce cas, les lunettes de protection sont indispensables. Celles-ci peuvent s'acheter dans des magasins spécialisés ou auprès d'opticiens. Elles seront aussi distribuées sur des sites d'observation ouverts au public, et certains médias comme Ciel&Espace et le réseau de radios ICI en offriront à leurs lecteurs ou auditeurs.

Sur ces 16 appareils, 15 sont exploités par la compagnie aérienne Emirates et un par la compagnie australienne Qantas, a précisé un porte-parole d'Airbus. Cinq avions d'Emirates doivent être inspectés immédiatement, dès mercredi et avant leur prochain vol. Emirates, la compagnie des Emirats arabes unis basée à Dubaï, est le plus gros client d'Airbus pour les A380, avec une flotte de plus d'une centaine de ces très gros porteurs long courrier. Des fissures sur un appareil "pouvant amenuiser l'intégrité structurelle de l'aile" ont été découvertes lors d'inspections ordonnées par l'EASA (European Union Aviation Safety Agency) dans une directive de décembre 2025, a précisé l'avionneur européen. L'Agence européenne de la sécurité aérienne pointe les "wing mid spars", des longerons intermédiaires qui constituent une structure interne importante de l'aile car ils supportent les charges de torsion et de flexion. Tous les A380 "ayant le même historique" de production ont été identifiés et Airbus va mener des inspections immédiates sur cinq appareils. Le constructeur discutera avec l'EASA pour déterminer s'il y a lieu d'effectuer des réparations, a précisé le porte-parole d'Airbus. Les onze autres appareils peuvent être inspectés plus tard mais avant d'avoir effectué leur treizième vol, soit 25 "cycles" de vol comprenant un décollage et un atterrissage. Ce n'est pas la première fois qu'Airbus doit faire face à un problème de cette nature sur son très gros porteur quadrimoteur, qu'il a produit de 2004 à 2021 et dont l'assemblage final était réalisé sur le site de Toulouse. Des précédents En 2019, l'EASA avait déjà préconisé d'inspecter les ailes de 25 Airbus A380 en raison d'un risque de fissures. A l'époque, l'agence, basée en Allemagne, avait demandé dans une "proposition de directive de navigabilité" une inspection aux ultrasons sur 25 des 234 A380 en circulation, soit ceux dont la date d'assemblage remontait à plus de 15 ans. Avant cela en 2012, l'EASA avait demandé l'inspection de l'ensemble des appareils en service dans le monde après la découverte de micro-fissures sur les ailes de certains d'entre eux. Ces déconvenues avaient terni la réputation du plus gros avion civil au monde. Les travaux de réparation et de contrôle sur les "super jumbos" avaient en outre été évalués à "au moins un million d'euros par appareil, soit un coût total de 100 millions d'euros" par l'hebdomadaire allemand Der Spiegel. En 2019, Airbus avait annoncé la fin de la production de l'A380, en bout de course faute de commandes et le groupe avait cessé de le livrer en 2021. Boudé par les compagnies, le programme avait été maintenu en vie grâce à un ralentissement du rythme de production passé à un exemplaire par mois en 2018, contre un total de 27 sur l'ensemble de l'année 2015.

Quatre-vingt-deux ans après son exécution aux mains des Allemands, l'historien et résistant Marc Bloch fait son entrée le 23 juin au Panthéon. Professeur spécialiste de l'histoire du Moyen Âge, combattant lors de la Première et de la Seconde Guerre mondiale, il n'a eu de cesse tout au long de sa vie de s'engager pour la France.